今年3月，星宇航空董事長張國煒，在與空中巴士（Airbus）簽約的記者會上，信心滿滿地說，好險這次沒買波音（Boeing）的飛機，「不然就中標（台語），所以你看，我很神！」由波音今年前3季財報可看出，其中3個數據，確實印證了，星宇選空巴、棄波音，是個「神決策」。
2018年10月29日，印尼獅子航空1架波音737 MAX客機，於起飛13分鐘後墜毀，機上189名乘客無人生還；今年3月10日，1架隸屬衣索比亞航空的波音737 MAX客機，也在起飛後不久墜毀，機上157人全數罹難；相同機型於半年內兩度發生空難，導致世界各國紛紛對737 MAX祭出「禁飛令」，重創波音形象。
攤開波音今年1至3季財報可發現，其營收、獲利、交機數量，皆因飛安疑慮，陷入「連3跌」窘境。
營收、獲利連3季負成長
前9月交機數量大減47%
波音今年第1季營收為229.17億美元，年減2%；獲利21.49億美元，年減13.2%；交機數量為149架，明顯低於2018年同期的184架。
當時，波音已停止737 MAX交機事宜，商用機營收表現大受衝擊，使波音不得不取消全年獲利預測。
波音第2季財報不僅未見起色，還更加「慘烈」，營收大減逾35%，至157.51億美元，獲利直接掉到負數，慘虧29.42億美元，創歷年單季最高虧損紀錄；2019上半年，營收為386.68億美元，虧損7.93億美元。
波音第2季交機數量為90架，遠低於去年同期的194架；上半年總交機量僅239架，年減逾36%。
▲▼波音第3季財報，表現依舊不佳，交機數量持續下滑。（圖：翻攝自波音財報）
美東時間10月22日，波音公布第3季財報，營收199.80億美元，年減21%；獲利11.67億美元，年減超過5成；當季交機數量只剩62架，遠不及去年同期的190架；累計1至9月交機數量為301架，年減幅達47%，近乎腰斬。
737 MAX「禁飛令」使空巴受惠
上半年營收大增24%
空巴財報表現，則相對亮眼，受惠於波音737 MAX「禁飛令」，空巴窄體客機出貨增加，第2季營收為183.17億歐元（約合203.73億美元），年增23%；獲利11.57億歐元（約合12.86億美元），年成長逾4倍；上半年營收308.66億歐元（約合343.32億美元），年增24%；交機量達389架，高於2018年同期的303架（空巴預計10月30日公布第3季財報）。
▲▼空巴上半年營收、交機數量明顯成長。（圖：翻攝自空巴財報）
基於飛安考量，部分已訂購波音737MAX系列客機的航空公司，紛紛延後交機時程；例如，維珍澳洲航空（Virgin Australia）便將首批客機交機時間，從2019年11月，延至2021年7月。
值得注意的是，其他棄波音、選空巴的航空公司，未必能在短時間內，取得飛機；張國煒於10月初的記者會中指出，空巴A321neo炙手可熱，生產線滿載，平均每架飛機交機時間，都有5至6個月的延遲，但星宇決定得早，交機時間不受影響（首架A321neo交機時間為10月25日），他會親赴德國漢堡，把星宇第1架A321neo開回台灣。
飛安疑慮使波音營收、獲利、交機數量大減，張國煒及早選擇空巴，使星宇飛安形象大大加分，也避開了可能影響開航時間的不利因素，由此看來，「K董」這項決策，的確如他所言，「很神！」
▲▼張國煒赴德國親自驗機。（圖：星宇航空提供，下同）
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