鴻海（2317）股價去年12月起漲，今年第一季一度衝上134.5元的十年半高點，全年至今也累計上漲逾三成，最大原因就是去年11月董事長劉揚偉宣告將大力進軍電動車。劉揚偉今（6）日在國際半導體產業協會（SEMI）播出的「SEMI x 鴻海 - 剖析台灣化合物半導體贏者策略」線上對談中指出，與我國自豪的資通訊產業（ICT）相比，台灣在電動車的產業鏈尚不齊全。鴻海希望藉由MIH平台，建立起國內電動車的整體產業鏈，不僅可以帶動相關龍組件供應鏈，還能促進半導體產業鏈發展，而且要解決當前電動車（EV）三大問題的絕佳答案，就是發展以碳化矽（SiC）為主的第三代化合物半導體。
日期：2021-09-06
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日期：2021-08-31
鴻海（2317）董事長劉揚偉在8月27日透過視訊，在泰國曼谷舉行的年度能源產業會議「亞洲能源未來」（Future Energy Asia）中做專題演講時表示，鴻海與泰國國家石油公司（PTT）的電動車合作案，可望在2025年為當地創造工作機會、帶動經濟成長，並形成在地的電動車供應鏈。不僅如此，雙方成立的合資公司還將在泰國股票上市。泰國長期是東南亞的汽車製造重鎮，日本Toyota、本田等大廠在泰國生產汽車已有數十年。如今身為泰國最大上市公司的PTT，看上了鴻海為進軍電動車（EV）的合作夥伴，意味董事長劉揚偉發展新事業、尋找EV出海口的策略，已經獲得泰國最大咖青睞。而且，2025年前有鴻海血統的電動車，就可能在泰國產線出廠。
日期：2021-08-27
隨著電動車生態逐漸成熟，包括傳統／新創車廠、矽谷科技公司無不加緊研發馬力跟上，就連各國政府也下重手補助建立在地產業鏈，究竟台灣在其中要如何突圍？
日期：2021-08-19
有「最懂鴻海分析師」外號的科克蘭資本董事長楊應超認為，15年前鴻海創辦人郭台銘進軍半導體的遠見，終於在現任董事長劉揚偉手上開花結果，「現在證明他是對的」，且劉揚偉決定發展電動車「是很聰明的策略」，找到了鴻海接下來的成長動力。接下來就要看能否拿出成果，要觀察今年10月18日鴻海科技日的成果，以及能否順利開發出電動巴士。楊應超也認為，郭台銘及劉揚偉早就看到紅色供應鏈的威脅，他看好鴻海能夠壓下立訊等陸廠的威脅，他們「想當第一是不行的」，才會力求找出下一個高度成長的機會。
日期：2021-08-16
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日期：2021-08-15
鴻海（2317）董事長劉揚偉下午在第二季電話法說會上重申，鴻海將在10月18日舉行的第二屆鴻海科技日，首度展示自力開發的電動巴士，以及C級距與E級距的兩款電動車，其中電動巴士預定年底在南台灣試營運，明年正式上路。其次，美國與泰國將是鴻海在海外代工生產電動車的頭兩個基地，其中為美國電動車新創公司Fisker生產的車子，預定2023年開始量產；與泰國國家石油公司PTT合作的生產基地更將從整車零組件生產，延伸至租賃及買斷服務。值得注意的是，劉揚偉透露，繼美國及泰國後，「下一個最可能的是在歐洲，目前正在洽談中」，但沒有透露其他細節。
日期：2021-08-12
鴻海（2317）今天宣布，與記憶體大廠旺宏（2337）敲定六吋晶圓廠（旺宏一廠）交易案，以25.2億元台幣買下該廠的土地、廠房及設備，雙方下午正式簽約，本案預計年底前完成。鴻海董事長劉揚偉宣示，這座六吋晶圓廠不僅將成為鴻海集團的半導體事業總部，也將是鴻海進軍第三代半導體碳化矽（SiC）的大本營，未來研發及小規模量產都將在這裡進行。或許同樣重要的是，鴻海買下旺宏的這座起家厝，不僅終於在台灣有自己直接營運的晶圓廠，更意味創辦人郭台銘20多年來的半導體夢想，終於在劉揚偉手中實現。
日期：2021-08-05
鴻海（2317）於今（23）日舉行股東會，董事長劉揚偉在會中強調，進軍電動車市場不僅是公司未來重要的成長動力，也是要帶著國內供應商及產業鏈「出國比賽」。鴻海希望透過在中國、美國及東南亞等不同地區的合作案，同步提升台灣產業在這方面的競爭力。劉揚偉在回覆股東提問時也提到，鴻海布局電動車產業的業績挹注，將率先反映在關鍵零組件上，至於整車合作的部分可望從2023年第四季開始挹注。
日期：2021-07-23
鴻海（2317）下午宣布，將與旗下鴻華先進及全球最大微型精密馬達製造商日本電產（NIDEC），共同商討在台灣成立三方合資公司，主攻馬達電機系統及車用電機產品的研發、生產及銷售。鴻海、鴻華先進及日本電產將共同做相關評估及合同擬定，希望在今年12月前完成合資公司成立協議，並於2022年在台灣設立合資公司總部。這是繼鴻海上周三（14日）宣布，參與美國鋰金屬高能量密度電池公司SES（Solid Energy Systems）的PIPE增資案後，進軍電動車領域的又一個重要環節跨國合作案。
日期：2021-07-21
