今年半導體產業討論的大事之一，就是全球車廠開始著手將傳統汽車，改造成街上跑的超級電腦。2025年到2030年，高階車用晶片將是台灣半導體產業的大商機。
日期：2022-10-31
美國企圖引導半導體業者回流的「晶片法案」，未來是否會削弱台灣「矽盾」的威力？力積電董事長、也是前台灣半導體產業協會理事長的黃崇仁向《今周刊》表示，台灣工程師的「高CP值」，是放眼全球都無法取代的優勢。
日期：2022-10-20
台積電（2330）週四（10/13）舉行法說會，公布第3季毛利率衝破60%、達60.4%，淨利2808.7億元，每股純益10.83元創歷史新高！然而，相較起台積電亮眼的第3季營運成績，法人更關注半導體產業目前遇到的庫存修正現況，以及台積電在美國對中國祭出半導體禁令後，將受到哪些衝擊，以下為今日法說會上的9大關鍵問答。
日期：2022-10-13
今年第三季受到美國強烈升息及景氣預測將步入衰退的情況下，大盤指數不但跌破國安基金護盤的位置點，並且大幅破底，但散戶投資出現兩種不同狀況，一種是虧損連連，不但把去年賺的都賠進去，而且還出現倒貼苦不堪言現象（以老股民為代表），另一種是屬於富貴險中求的零股大軍，不斷的向下加碼企圖來個螞蟻搬象（以年輕高知識分子為主）。
日期：2022-10-06
近來市場不斷傳出台積電明年將漲價的消息，但是，台積電大客戶蘋果與輝達先是傳出拒絕接受漲價，之後又願意接受漲價。儘管這些消息都還沒有獲得公司證實，但漲價與否，似乎已成為觀察明年半導體景氣榮枯的重要指標，更是影響台積電及其他半導體股價的重要因素，值得進一步探討。
日期：2022-10-06
台積電車用暨微控制器業務開發處處長林振銘透露，根據台積內部估算，車用半導體的全球市場規模，可望從2021年的410億美元（近1兆3000億台幣），躍升至2026年的850億美元，到2030年更上看1350億美元（近4兆2400億台幣）。他認為，隨著自動駕駛及電動車技術日漸普及，車用半導體市場規模不可能停在1350億美元，「我覺得這個產業（車用半導體）產業比手機還更大，這是有可能的！」林振銘也揭露了台積電對於車用半導體的發展路徑圖，其中特別在5奈米製程規劃了針對車用產品的N5A、射頻晶片（RF）已推進至6奈米、微處理器（MCU）的28奈米製程預計2023年量產；MRAM等新型記憶體已經在22奈米量產，16奈米製程也預計2023年推出。
日期：2022-09-15
智慧型手機及筆電等消費性電子需求明顯減弱，半導體生產鏈開始進入庫存調整，因此台積電被客戶砍單及延後擴產等傳言四起，但業界人士直指，利空消息被過度放大，已經明顯失真並偏離事實。
日期：2022-09-08
晶圓代工龍頭台積電 (2330)今 (8) 日公告 8 月營收，受惠蘋果iphone 14新機處理器出貨放大，營收達 2181.32 億元，月增 16.8%，年增 58.7%，首度衝破 2000 億元大關，續寫新高；前 8 月累計營收 1 兆 4301.12 億元，年增 43.5%。
日期：2022-09-08
中國已經成為國際公認的軍事及航太技術大國，不僅坐擁數量龐大的各型彈道飛彈，國產太空船更已經登陸月球，更別提在20世紀中葉就自力發展出原子彈技術。然而，在儼然成為大國競爭熱門賽局的半導體技術，特別是12奈米以下的先進製程技術，中國卻遠遠落後台灣，不論在技術實力或營收佔比都無法相比，為什麼？在台灣半導體供應商高層的眼中，中國同業享有的各種官方金援著實令人艷羨，但就是因為恣意揮霍政府資源、研發只求解決眼前問題的心態，加上部分廠商無法自力購買外國設備而限制了事業規模，都造成當前中國半導體製造的技術實力，仍距離台灣好一大段距離。
日期：2022-09-07
近來半導體景氣面臨庫存調整壓力，傳出IC設計業希望台積電讓利，提出明年原訂漲價的幅度能「少一點」的要求。半導體的價格變化，一直是反映產業景氣榮枯的最佳指標，至於IC設計與晶圓代工廠間的價格拔河，也有一定規則可循，值得進一步分析。
日期：2022-08-30
