之前的文章寫到有年輕人因為融資、期權300萬積蓄的新聞，早上就有位讀者來訊，內容是這麼寫的：「感謝你的分享，我和27歲的那位兄弟情況非常相似，看到你的文章我的心情也好了一點點，感謝。」
日期：2024-03-20
近期電動車市場由於競爭激烈且需求放緩，美國電動車龍頭特斯拉（Tesla）今年以來股價已重跌約30%，且股價也來到過去10個月的低點，但「女股神」伍德（Cathie Wood）的方舟投資(ARK Invest)在14日逆勢加碼，透過旗下的ARK新興主動型ETF(ARKK)、ARK自主技術與機器人主動型ETF(ARKQ)和ARK金融科技創新主動型ETF(ARKF)買入216,682股特斯拉股票，加碼約3500萬美元（約合台幣11億），也是伍德自去年12月來最大的單日加碼投資。
日期：2024-03-19
市場對美聯準會降息預期延後至下半年，國銀紛推高利定存鎖利吸睛，其中凱基銀行美元短天期定存最高飆到10％，中信銀最高也有6％，台新、永豐、北富銀都有5％以上。但銀行業者提醒，美元高利定存多半有門檻，高利通常會有限定要臨櫃新資金、行動銀行換匯且限時限量，民眾可視自身需求來搶賺一筆紅包財。
日期：2024-02-19
編按：作者狄恩．格拉齊斯出生在距離紐約市110公里的紐約上州小鎮，從小在一個清寒家庭中長大，有段期間甚至和父親住在一間浴室。從小為錢所苦，經歷父母數不清的婚姻，未滿19歲已經搬過20多次家，格拉齊斯從來沒上過大學，也不覺得自己聰明到上得了大學。然而，在祖母卡蜜拉．法尼茲．波斯特的鼓勵之下，格拉齊斯開始相信自己無所不能，潛力無窮。祖母告訴格拉齊斯，切勿背負著過去的重擔而活，他應該開創屬於自我的將來。格拉齊斯認真收下這份唯一的資產，也就是努力實現美好人生的決心，後來他成為成功企業家、房地產大亨、多部《紐約時報》暢銷書作家、成功課程大師，並且周遊列國，對1萬5千名觀眾演說。
日期：2024-02-02
1999年，山姆．多根，大學畢業後，跟多數人一樣成為上班族，滿腔熱血，進到他夢寐以求的工作。他每天凌晨4:30起床，趕在5:30前上班，工作兩年後，壓力超載，導致他胖了9公斤，得了足底筋膜炎、坐骨神經痛、過敏及背痛，意識到自己繼續這樣工作，可能會英年早逝，於是，他開始規劃「英年早退」計畫，最多只拚個18年，最終，他在2012年34歲實現了提早退休，成為首批FIRE理財族。多數人可能會認為，財務自由離自己很遠，或要存到一筆千萬數字才能退休，但多根認為，人人都可以財務自由，關鍵在於「用錢」，也就是「你選擇買什麼、不買什麼」，你做出的所有決定，都會影響你財務自由的速度，因此，他決定將自己FIRE不上班十年的理財法寫成書，幫助更多人致富。
日期：2024-01-10
波克夏·海瑟威(Berkshire Hathaway)副董事長、「股神」華倫·巴菲特(Warren Buffett)的最佳戰友查理·蒙格(Charlie Munger)於11月28日高齡辭世，享耆壽99歲。回顧這位傳奇投資人的過去，或許最為人津津樂道的正是他的金錢觀與人生智慧。蒙格在過世前不久曾接受《CNBC》採訪，談及自己為什麼始終住在長久以來待的老房子，不換豪車而是開著既有的老車，並透露了他希望自己能在人生中完成的一件事，儘管最終仍未實現這個專屬於蒙格的夢想。
日期：2023-11-30
編按：高齡93歲的股神巴菲特，11月21日宣布已捐贈8.66億美元（約272億新台幣）的波克夏股票給4個家族慈善機構。巴菲特還特地發一封致股東信，再次承諾他將會把99％以上的財富將捐給慈善機搆。本書作者亞當．斯密，並非眾人耳熟能詳的經濟學之父兼《國富論》作者，而是著名財經作家暨電視節目主持人──喬治．古德曼，為揭露華爾街的各種內幕而化名出書。在他出書之際，乃是投資界家喻戶曉的知名人物，主持的節目《亞當．斯密的金錢世界》不僅屢獲艾美獎，更是股神巴菲特初次的電視節目首秀。 本書是第一本向世人介紹當時尚默默無聞的巴菲特，當時巴菲特身家僅2500多萬美元，與今日享譽全球的股神地位不可同日而語，但古德曼當初便看出巴菲特投資績效的巨大潛力，於是在此書《超級貨幣》中大力推薦。兩位大師自此相互讚揚、惺惺相惜。
日期：2023-11-23
第4屆「2023 TCCF創意內容大會」將於11/7開展，文化內容策進院周三(10/25)舉辦展前記者會。今年這場亞洲重要內容盛會規模空前盛大，有超過100家國內外業者，47位重磅講者齊聚台灣，成為台灣與國際內容產業人士交流合作的絕佳平台。
日期：2023-10-25
比特幣大漲至 35000 美元，為將近兩年來首見，加密貨幣股隨之走高，主要因市場對比特幣 ETF 的預期推動對該產業的熱情，並促使賣空者拋售短倉。
日期：2023-10-24
鴻海電動車夥伴Lordstown Motors在6月時聲請破產，雙方法律攻防戰尚未落幕，現在鴻海的另一位夥伴、加州新創IndiEV也走上了破產之路。《彭博社》報導，IndiEV向美國加州法院聲請《破產法》11章保護令，列出了283萬美元的資產和2,640萬美元的負債。鴻海去年10月與IndiEV簽署合作備忘錄，預計協助IndiEV打造原型車，不過，隨著IndiEV的合併夥伴資產年初被清算，IndiEV今年上市的計畫也跟著告吹。對此消息，鴻海回覆《數位時代》，「INDIEV的破產聲請，不會影響我們在俄亥俄州的其他業務與生產營運，也不會影響我們持續尋找更多客戶。我們位於俄亥俄州的工廠和團隊仍然是公司的資產，可以滿足那些希望把電動車推向市場的新創公司，或傳統汽車製造商。」（INDIEV’s bankruptcy filing does not impact our other business and manufacturing operations in Ohio, nor our continued efforts to find additional customers. Our facility and team in Ohio remain an asset to company to respond to the market demand of either start-up or traditional automobile manufacturers who want to see their electric vehicle brought to market.）鴻海昨天（10月3日）也宣布與加拿大固態電池設計製造商Blue Solutions簽訂合作備忘錄，將攜手旗下芯量科技（SolidEdge Solution）與Blue Solutions，針對兩輪電動車市場共同開發打造的固態電池生態系。從2021年6月成立MIH聯盟算起，鴻海正式揮軍電動車領域已經接近兩年，然而至今為止傳出的消息卻顯示，即使是在3C領域有著如此豐富經驗的製造業巨頭，想跨入一門新的領域仍然是難上加難。為什麼？
日期：2023-10-04
