美國流行小天后泰勒斯展開全球巡演，所到之處不只粉絲瘋狂，更替當地城市帶來龐大商業效益。她成了各國爭搶的觀光戰略資源，「泰勒斯經濟學」已是演唱會商機的代名詞。目光轉回台灣，這1年來，BLACKPINK、COLDPLAY、紅髮愛德等國際巨星接力來台，舉辦5萬人以上超大規模演唱會，同樣替台灣帶來可觀商機。未來，台灣能否吸引更多國際巨星來台，曾協助BLACKPINK、COLDPLAY等巨星在台灣舉辦演唱會的必應創造董事長周佑洋點出，台灣場地限制大、娛樂產業規模不足、城市在國際吸引力不夠大，都是未來必須克服的難題。
日期：2024-06-18
今周刊編按：台積電週四(6/13)除息，以923元開出，隨即大漲23元，最高來到929元秒填息，漲幅超過2.5%，市值衝破24兆，股價與市值皆再創新高。而台股開盤上漲逾300點，最高來到22384.84點，同樣創下新高。
日期：2024-06-13
「3兆男」輝達(Nvidia)執行長黃仁勳，在台掀起15天「仁來瘋」熱潮，他已於6月8日搭機離台，據了解，接下來搭私人飛機帶家人前往夏威夷度假，且在當地早已購置好豪宅。而與黃仁勳交情深厚的台積電創辦人張忠謀，原本在夏威夷也有別墅，不過已於2023年5月以388.9萬美元(約新台幣1.25億元)賣掉了。今年過年也留在台灣，顯示台灣是他退休後最常居住的地方。
日期：2024-06-11
隨著國際對於跨區移動的需求提升，機場也從過往單點對單點的功能，逐漸發展出中轉需求，有些城市更因為得天獨厚的地理位置優勢，使得國際旅客轉機量不斷攀升，進而帶動機場軟硬提設施持續提升，促使該地區從城市機場邁向機場城市，而香港便是在亞太區長年扮演獨領風騷的代表國際機場之一。
日期：2024-05-28
由晶圓代工二哥聯華電子（2303）捐助1.2億台幣，將國立清華大學原本的資電館整修翻新後，以已故前校長劉炯朗命名的「劉炯朗館」，周四（25日）在清大舉行啟用典禮，聯電董事長洪嘉聰、共同總經理王石及簡山傑，以及多位副總經理等高層全部出席。2021年11月聯電確定要捐款整修清華資電館，並更名為劉炯朗館。本案主要推手，也是時任清大校長賀陳弘今天致詞時透露，當時預定金額是3000萬台幣，沒想到歷經新冠疫情對於施工材料缺乏的影響，捐款金額一路拉高，最後是大增四倍至1.2億台幣。
日期：2024-04-25
新產第1季獲利表現亮眼，不過，0403大地震讓許多人擔心第2季獲利可能會有所下降。我們認為，地震賠付對第2季獲利影響輕微。至於近來美國公債殖利率走揚，我們也認為對新產利大於弊。
日期：2024-04-17
中美對抗、東亞地緣政治等因素，令許多台商紛紛轉移生產基地，針對這些議題，電梯大廠永佳捷（Masada）董事長許作名，週三（4/10）發表新書並暢談自身看法，他直言，「全球化已發生質變，以中、美為首的兩個板塊逐漸成形，台灣資本應做好應對之道。」
日期：2024-04-10
帝寶(6605)上週五(2024年3月29日)召開法說。我們從從有限的資訊與產業發展狀況，著手為帝寶設定2024年EPS的期望值。我們認為，受限於產能，帝寶今年營收僅能成長5%~6%。但因利息支出降低，車燈附加價值提升，EPS可望估計成長8%~8.5%。比較大的獲利成長爆發力，應出現在2025~2026年。
日期：2024-04-01
環境部26日將召開碳費費率審議會，也預定3月底公告碳費基準，國內年碳排量逾2.5萬噸的企業，須根據2024年排放數字，自2025年開始繳碳費，意味台灣碳有價時代正式來臨。台泥周四（3/14）表態支持碳有價，但呼籲環境部應同步具體公告台灣CBAM的推動時程表，並要求進口商品開始申報碳排放量，避免使用高碳排進口原料及商品之企業，錯估認為可免除碳成本。台泥董事長張安平指出，碳議題沒有疆界也無法鎖國，台灣如果只實施碳費卻沒有配套的CBAM碳邊境機制，將會造成高碳排商品傾銷台灣，衍生國家之間的「碳洩漏」，結果實施碳費後的台灣產業價值鏈碳排不減反增。張安平建議，政府要推台灣版CBAM，可以和歐洲學習，因為歐洲從2005年開始，到設定2034年所有行業都要支付碳成本，花了20年時間演進制度。
日期：2024-03-14
日本羽田機場週二（1/2）當地時間下午5時47分左右，一架下午4點自北海道新千歲機場起飛的日本航空(JAL)516航班，在降落時與日本海上保安廳飛機相撞後起火爆炸。該航班所有 367 名乘客和 12 名機組人員（包括 8 名嬰兒）均從飛機上逃生，至少17人受傷。日本海上保安廳固定翼飛機上的6人中，有5人被確認死亡，機長逃出後命危。對於事故發生過程，國土交通大臣齋藤哲夫表示，到目前為止，還沒有到可以對事故原因發表評論的階段，事故原因調查將由日本交通安全委員會、警方等進行，「我想盡一切努力調查事故原因並防止事故發生再次發生」。國土交通省指出，管制員已允許日航進入跑道，但日本海上保安廳的飛機在即將進入跑道時，也獲准繼續飛行。據日本海上保安廳官員透露，日本海上保安廳飛機的機長在逃生當下，立即表示獲得了起飛許可，表明之間有所矛盾。日航常務執行官青木紀正表示，516降落時有獲塔台降落許可，他認為可能是航管溝通有誤，但事件調查中不方便多回應，至於損失金額還在估算中。國土交通省也證實，日航飛機降落位置和撞機處僅距約1公里，東京警視廳週三（1/3）表示，將朝「業務過失致死」方向調查。
日期：2024-01-03
