去年4月2日太魯閣號發生撞車出軌事故,造成49人死亡、213名乘客受傷,是台鐵60年來最嚴重事故。事故發生後1年7個月後的今天,刑事一審部分週五(11/11)上午在花蓮地方法院宣判,包商李義祥涉過失致死、肇事逃逸、過失毀壞軌道、採購法、過失傷害、業務上文書登載不實、商業會計法、稅捐稽徵法共8罪,合併判應執行7年10月有期徒刑。李義祥獨自到庭聽判,聽到判決低頭沉默,而花蓮工務段主辦工程司潘堂益過失致死等罪,合併應執行8年10月,是9名被告中最重,律師後續將諮詢被告意見再決定是否上訴。而出軌案今天宣判,受難家屬從各地來花蓮關心,台鐵卻在台北車站大廳舉辦第7屆歡慶鐵路便當節,讓家屬傻眼氣到無言,要求交通部長王國材對這件事一定要有懲處。國家運輸安全調查委員會(運安會)去年調查4個月後,在8月公布「0402台鐵第408次車清水隧道重大鐵道事故事實資料報告」,揭露台鐵3大關鍵疏失,此次一審判決出爐,台鐵未來能否記取教訓不讓事故再發生,才是最重要的關鍵。(原文刊載於2021/8/23,更新時間為2022/11/11)
日期:2022-11-11
矽光子技術前景備受看好,台灣奈微光領先德、日,成功開發全球第1顆中遠紅外光四合一矽光子晶片,順利募得資金度過難關,3年後擬挑戰股票掛牌。
日期:2022-11-10
根據《財訊》報導,自鴻海內部創業的創星物聯科技公司,擅長車聯網軟體和AI技術,建置的數據平台,為保險、車隊管理等業者提供客製化服務,也為民眾節省時間和支出。開車一旦遇到事故,即使只是輕微的擦撞,沒有人傷亡,為了釐清責任,也往往會耗掉幾10分鐘。但是如果使用創星物聯科技公司的連網行車記錄器,聯絡保險公司線上查看即時影像,並確認肇事責任之後,人和車3分鐘就可以離開現場。
日期:2022-11-10
在科技的進步,「時間」成為無數現代人越來越不願揮霍的資源之一,然而面對大都會地區日益增長的車輛與人口,交通壅塞早已司空見慣,如何解決此問題也成為全球各大城市關注的議題。而空中計程車(Airtaxi),將可望帶動交通邁向下一階段的關鍵。人口的快速成長,加上經濟與科技的蓬勃起飛,造就21世紀的整體演進遠高於各個世代,然而文明的提升,連帶造成人口擁擠、交通壅塞等問題大量產生。所幸在科技持續演進之下,許多過去存在於科幻片的各項工具已不再是幻想,也讓空中,成為人們解決交通壅塞與時間耗損的新選擇。最早的空中計程車(Air taxi)的概念,起源於美國國家航空暨太空總署(NASA)為加速小型飛機運輸系統(SATA)興起,解決全美數千個空閒機場的研究,意外促成計程車概念點對點的空中包機興盛,連帶使得「電動垂直起降飛機(eVTOL)」的概念於2009年登場,並吸引各大飛機製造商爭相投入研究,以及具有前瞻性的航空公司加入布局。
日期:2022-11-10
電動車的殺戮時刻電動車是這些年領航世界的明星產業,最近卻成了資本市場最殺戮的行業!自從馬斯克併下Twitter之後,Tesla已經重挫38.7%,市場有人形容:Tesla股東擔心「無人駕駛」,紛紛跳車!
日期:2022-11-10
台灣人常說,「不想輸韓國」,但,一趟1600公里的跨海直擊,我們發現在一項堪稱未來5年全球最火燙的基礎建設,台灣,正處於落後階段。這個基礎建設,就是充電樁。
日期:2022-11-09
兩年前由鴻海(2317)發起的電動車開放平台MIH,今(8)日舉行年度Demo Day(成果發表日)。MIH執行長鄭顯聰正式發表Project X計畫,預定從2023年起,每年先後發表三人座、六人座及九人座電動車的概念車。MIH預估,三人座電動車最可能率先在2025年量產,潛在市場包括東南亞(印尼及泰國)、印度及日本,售價估計在2萬美元(約64萬台幣)以下。
日期:2022-11-08
鴻海(2317)昨(3)日深夜宣布,出資約48億台幣(5億6250萬里亞爾)與沙烏地阿拉伯公共投資基金(Public Investment Fund,PIF)合資的沙國第一個電動車公司CEER正式成立,鴻海持股8.2%,並在董事會的八席董事中佔一席,由鴻海董事長劉揚偉親自擔任。CEER將運用德國寶馬(BMW)授權的零組件技術,鴻海負責開發電動車的電子電氣架構,並在智能座艙、智能網關和自動輔助駕駛技術領域提供工程產品服務。CEER的每輛電動車都將在沙國設計和製造,並按照全球最高規格的汽車品質和安全標準做測試,首波CEER品牌電動車預定2025年上市。
日期:2022-11-04
違規停放車輛不僅阻礙交通,甚至會危害用路人安全!根據統計,台中市去(2021)年一整年的交通罰單收入達23億元,而光是違規停車就占了將近5億元,顯見違停現象有多常見,但也引發不少民怨;有違停車主抱怨「像我們如果直接拖吊就會,火氣很大,有先警告的話,至少有一個空間。」對此,台中市政府通過草案,將拖吊規定改為「先警示、再拖車」,盼給違停車主一個緩衝時間。
日期:2022-11-03
媒體上經常出現類似「一日體驗記」的報導,但仍難解我的好奇心與鬱悶感,所以我決定自己找答案,在2020年1月毅然決然辭去工作,投入外送市場。我在酷澎物流中心做日薪制兼職人員;加入外民擔任美食外送員;還當過Kakao代駕司機。從不同的工作中,傾聽所遇到的各種故事。 我當了18年的記者,若採訪貨運司機、美食外送員和代駕司機,對我來說會是比較熟悉也方便的方式,但這一回我想成為當事人,不是旁觀者,因為成為當事人可以看到不一樣的東西。然而才剛開始投入,馬上就面臨巨大的改變—受新冠肺炎(COVID19)疫情影響,美食外送及貨運的需求大增。外送員不足,貨運司機也因突然暴增的貨運量而頻頻傳出過勞的不幸消息。我們的社會再次等到付出生命代價,才開始正視問題。另一方面因疫情影響,聚會減少,人們避免面對面接觸,導致代駕司機的收入減少了一半。 美食外送和貨運、代駕司機均是「特殊僱傭勞動者」,又稱「平臺勞動」、「訂購型勞動」,都是智慧型手機誕生後,因技術變化而產生的職業。科技不斷變革,職業的型態也會跟著變化,但當我實際投入現場才發現,技術發展超前,但制度卻很落後...
日期:2022-11-02