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政治社會

逾9成綠電都被台積電等大企業買走…台電史上首賣「小額自建綠電」,6種組合小包裝怎麼賣?

2050淨零碳排腳步加速,為滿足中小企業及其他事業對於再生能源的需求,台電首度推出「小包裝綠電銷售試辦計畫」,預計2023年底前釋出自建綠電約5000萬度,第一批1000萬度將於10月底上架。此次做法再生能源來自台電自建再生能源案場台南鹽田光電及彰化彰濱光電,將分兩階段上架開賣,推出1萬度、5萬度兩款,搭配1、3、5年期,共6種組合的小包裝綠電商品投入綠電市場交易,將採競標方式,於標檢局國家再生能源憑證中心綠電媒合平台公開標售。

日期:2023-10-13

科技

美對中晶片管制,台積電證實:正在與美方申請「無限期豁免」

經濟部長王美花週五 (13 日) 上午表示,台灣晶片製造商台積電已收到美國的豁免延期,可以向該公司在中國的工廠供應美國晶片設備。

日期:2023-10-13

科技

華為5G新機熱銷!台廠隱形冠軍富世達,靠軸承吃下中國折疊手機5成市占,11月掛牌營運看旺

折疊手機軸承廠富世達(6805)週四(10/12)舉辦上市前業績發表會,董事長黃祖模看好折疊手機需求,美系與中系客戶華為挹注業績,預期第四期營運會優於去年同期,並於11月上旬掛牌上市。

日期:2023-10-12

台股

AI熱潮2大產業最受惠,上市櫃9月營收創高峰!外資連2日買超台股470億,再來行情怎麼走?

今周刊編按:國慶連假後台股啟動補漲行情,週四(10/12)大漲153.88點或0.92%,收在16825點站上季線,3大法人同步補貨、合計買超284.66億元,其中外資買超239.8123億元、投信買超19.944億元,自營商買超24.9036億元。投信連48天買超金額1365億元再創新高,外資兩天則是買超台股470.9億元,10月至今外資轉賣為買超約69.3億元。權值股台積電(2330)在最後一盤爆出6561張買單,終場上漲6元或1.1%,收在550元,一次收復季線、半年線,市值也走升到14.26兆元。統一投顧董事長黎方國說,以巴衝突對全球股市短期利空且衝擊不大,美國聯準會官員聯袂釋出鴿派言論,11月FOMC會議續停升息機率攀升,使得美債殖利率、美元指數已見回落,有利台股第四季資金動能。

日期:2023-10-12

傳產

納智捷n7電動休旅99.9萬「全台唯一」,這群人賺到了!銷量目標曝光,特斯拉要緊張了?

納智捷周四(10/12)公布LUXGEN n⁷電動休旅價格,這也是鴻華先進首款上市的電動車款。這次n⁷共推出3種車型,其中,最便宜的車款預購價99.9萬元,成為目前台灣市場唯一百萬有找的電動車。納智捷董事長暨總經理左自生說,預期去年加入的2.5萬名會員,至少會有30%、大約7000到8000名會員購車,這等同讓納智捷有望靠n⁷在台灣電動車市場坐2望1。

日期:2023-10-12

傳產

心臟裝了14根支架,仍然心繫台灣產業發展,施振榮的「兩個大夢」將帶來巨大改變

7月下旬,宏碁創辦人施振榮心臟裝了第14根支架,比已故的李登輝總統生前裝的12根還多。許多朋友勸他不要再這麼忙了,但今年虛歲80的施振榮,近兩個月依然出席多場記者會,因為他還有兩個夢等著實現。這兩個大夢,要具體實現可能還需要幾年,但準備與醞釀早已進行十多年。這兩個大夢,一是要做出完全零碳排的遊艇,二是搶攻物流電動車最關鍵的底盤。

日期:2023-10-12

暖神投資組

【黃豐凱】20231011暖神投資組-關鍵K指標日報

本文提供之訊息謹供參考,所談到的股價與個股僅為教學與文章舉例,無任何推薦之意,買進賣出仍請投資人自行判斷。本文內容僅供訂閱戶本人使用,非經授權嚴禁任何翻印、轉載,或以任何型態傳播於他人。

日期:2023-10-11

台股

廣達9月營收近983億元、年減18.6%...分析:Q3營收低於預期,原因是這個

各大電子代工廠9月營收陸續出爐,其中廣達公告營收為近983億元、月減3.1%、年減18.6%,今年第3季累計營收2865億元。元大投顧分析,廣達第3季營收2865億元、低於其預期,主要是受到標準品伺服器需求仍較疲弱等影響。

日期:2023-10-11

理財

幸福熟齡論壇/太晚儲蓄、太早退休…退休理財多數人都做錯的幾件事!人生下半場富足3大關鍵

《今周刊》週三(10/11)舉辦第七屆幸福熟齡論壇,邀請遺產繼承法律專家劉韋德、中華民國退休基金協會前理事長王儷玲,探討如何從退休理財規劃、預立遺囑,為樂齡族創造人生的幸福下半場。

日期:2023-10-11

傳產

載客量腰斬、票價十七年凍漲 「我們面臨存亡之戰」 國道客運出一班賠一班 國光、首都咬牙告白

2023-12-05編按:今周刊在1399期報導中,揭露今年以來客運業爆發停駛潮一事,業者直呼「班班客滿的背後,就是我出一班、賠一班。」;如今,國道業者因年年虧損,撐不下的情況下喊出要調漲票價,而交通部公路局也證實此事。COVID-19疫情的出現,改變了民眾出門的交通習慣,自行開車的民眾變多,公共運輸運量嚴重受到衝擊;然而,疫情過去後,高鐵的運輸量早已突破疫情前,台鐵也逐步恢復中,唯獨客運卻仍乏人問津,加上TPASS通勤月票的出現,讓客運更是冷冷清清。受衝擊的不只運量,客運運價17年未漲,營運成本卻是不斷攀升,從「運量」、「缺工」到「票價」,一切壓垮客運業者的因素正環環相扣,過去2年,全台已有多家客運收攤。中華民國公共汽車客運公會全聯會表示,國道客運運價17年來沒漲過,已啟動燃料費、人事、場站租金、車輛折舊等18項營運成本和運價檢討,盼運價能隨物價合理調整。客運公會全聯會秘書長謝界田指出,國道客運運價從2006年現在都未曾調漲,建議短途路線採用的四排椅漲價約30%;中長途路線三排椅約漲30%,四排椅則漲18%至19%。對此,公路局運輸組組長梁郭國表示,已收到客運公會全聯會的提案,接下來會進行初審,完成後再送公路客運審議委員會審查,審查通過後還要報交通部,審查時間還未確定。交通部長王國材認為,客運業者應該先培養運量,他個人傾向票價漲幅由政府來吸收。換句話說,客運業漲價似已出現一線曙光,但究竟票價最終會不會調漲,以及若真的漲價,交通部能提供客運業多少補助?仍必須看漲幅及預算情形而定。(原文刊載於2023-10-11,更新時間為2023-12-05)

日期:2023-10-11