歷時兩年的申請，《鏡電視》獲得NCC衛星電視申設許可，卻被附帶40條附款，堪稱史上最嚴格，學者提兩大建議落實評鑑制度，把關我國電視新聞環境。
日期：2022-01-25
繼迪士尼頻道後，日本WAKUWAKU JAPAN頻道也將於明（2022）年4月1日結束在台營運。業界指出，自2016年開播以來，該頻道就一直陷於無法上架有線電視之苦，即便之後順利上架也無法取得合理的授權金，等於是免費讓觀眾看了5年多，為了止血決定撤出台灣市場。
日期：2021-12-29
公投與大選分開或合併兩者各有好處，有投票權的人務必充分了解公投案的內容，以及正反雙方的意見，才能夠從容有意義行使公民權。
日期：2021-12-01
台灣在今年東京奧運的表現，猶如整體上市櫃企業在疫下創造的佳績，強而有力，當下全球政經局勢或有變動，台灣企業面對未來，更要築好深厚底蘊，隨時應戰。
日期：2021-09-01
1995年在台灣開播的美國迪士尼電視頻道，將在明年元旦終止，為26年來的營運畫下句點。隨著迪士尼總公司大力發展名為「Disney+」的網路影音串遊服務（OTT），以及Disney+預計11月登台，都意味迪士尼頻道在台灣收攤的命運。其實，不只是台灣，迪士尼總公司預計今年在全世界至少收掉100個電視頻道，而且迪士尼頻道在台灣撐到明年元旦，已經比一些國家還晚收攤。
日期：2021-08-27
三級警戒下的「停課不停學」，新竹桃山國小的部分學生卻因缺乏硬體設備無法上課，充滿使命感的教師許子凡，將自己「宅配」到學生面前授課，更拉近師生關係。
日期：2021-07-07
編按：發生於2018年9月的「關西機場事件」，起因於境外（中國）網路的一則虛假訊息，經由中國網媒傳到台灣的社群網路，再經由本地主流媒體推波助瀾，終於引發全民關注與議論。使得這起原本只是一次遠在日本的風災造成部份台灣旅客受困機場的事件，最後竟演化成一場充斥著「官／民」、「朝／野」甚至「中／台」對立矛盾情緒的「政治風暴」？更不幸的是，此事件還意外造成我國折損了一位優秀的外交官員。毫無疑問地，對台灣社會而言，關西機場事件是個不幸的悲劇——在這場風暴中，人與人之間失去了互信基礎、不同意識形態者彼此溝通變得不可能？無論官／民、朝／野、媒體／閱聽人…沒有人是「贏家」！但若要問：到底是誰愚弄了我們？誰是這起事件的「加害人」？誰應該為此負責…在整個社會尚未對此事件有充分認知、全面討論、形成共識前，這些追究，恐又將陷入另一場爭論？事件發生至今（2021年）已經兩年半，雖然台灣政府與民間，都因此對「假新聞」議題有了更多的關注、討論與行動。但我們也注意到，就關西機場事件所透露出的警訊、與呈現的意義，整個台灣社會（包括政府與民間）似乎仍因著各自不同立場（利益糾葛），而欠缺一種誠實面對問題的態度、或一次深入而廣泛的省思？以致於在此事件後（例如，2020年的總統大選、新冠肺炎疫情…）類似的虛假訊息，依然程度不一地流竄全台、擾亂社會？特別是，本事件中最應該要勇於面對的台灣新聞媒體，在事件過後至今，不僅鮮少公開向閱聽大眾說明自己在此事件所應扮演的角色（有無失職）？更遑論對此事件做出較深入的後續（影響與省思）報導？本地的新聞媒體或許礙於「涉己事務」的新聞自律規範，而不便對自身或同業多作批判？但相較於公共利益（亦即公眾知的權利有無被誤導？）的把關，媒體理應更要有「捨我其誰」的擔當。「關西機場事件總檢討」座談會由今周刊及幸福綠光出版社、台大法律學院校友會主辦，常在法律文教基金會協辦，總統府資政蕭新煌教授擔任座談主席，邀請臺灣事實查核中胡元輝教授、台灣民主實驗室沈伯洋助理教授、通傳會委林麗雲教授、今周刊發行人梁永煌等各界碩彥進行座談，提出寶貴見解，期冀有助於釐清以上問題，也有助於台灣社會認真看待關西機場事件及後來、未來的類似現象！以下整理「關西機場事件總檢討」座談會中，通傳會委員林麗雲教授以關西機場事件為例，對於NCC對電視新聞的監理原則與實務的寶貴見解。
日期：2021-05-31
20210330編按：卡住蘇伊士運河長達六天的長榮貨櫃輪長賜號（Ever Given），在台北時間大約昨天晚間9點完全脫困，並於今天凌晨2~3點駛抵運河河道最寬敞的大苦湖水域，接受安全及技術檢查。蘇伊士運河管理局主席Osama Rabie宣布，運河在埃及時間昨晚6點（台北時間午夜12點）重新開放，首批通航船隻是在大苦湖等候多天的44艘南行的船隻。目前在蘇伊士運河南北兩端等待通過的輪船超過400艘，從貨櫃輪、散裝貨輪到油輪都有，Osama Rabie估計要三天半才能讓運河塞船狀況解除，惟全球最大貨櫃航商丹麥馬士基（A.P. Moller-Maersk）告知客戶，運河塞船可能要六天才能完全解除。受到長賜輪脫困的好消息影響，國際油價一度下跌，美國西德州中級原油期貨回跌1%，跌到每桶70美元以下。
日期：2021-03-29
