《2024臺北永續城市論壇暨淨零城事展》九月十三、十四日於松山文創園區，連續兩天舉辦論壇與展覽。荷蘭在台辦事處副代表馬得斯、英國在台辦事處經濟署長韓杰到場致詞。今年活動主題強調「GO Action!」，臺北市政府產業發展局邀請二十位國內永續領域的專家，帶來十五場永續演講及四場焦點對談，深入探討如何應對全球碳減排趨勢。會場同步辦理「淨零城事展」，匯聚超過二十五家永續企業或新創公司，展示永續浪潮中激發的創新成果。
日期：2024-10-01
Gogoro遭爆出使用中國零組件的風暴，經濟部產發署週二（10/1）公布審議結果，並說明「並沒有足夠證據」，認定遭檢舉車款VIVA違反國產化。不過，由於申請文件中馬達控制器供應商，「誤填」為廣達，未來將更正為睿能。產發署提到，未來會全面清查Gogoro在售車款，是否符合國產化標準。產發署說明，由於目前資料均是由Gogoro方提出，若正進行的司法調查有新事證提出，產發署也會隨時留意。
日期：2024-10-01
行政院第一位日籍政務顧問野崎孝男認為，石破茂將成為下一任日本首相，有助台日關係繼續前進，但他提醒國人要小心台日關係中的經濟安保部分，特別是如火如荼的台灣半導體業赴日本建廠潮，有可能出現台日親善表面下的裂痕。他指出，力積電（6770）上周終止與日本SBI控股在宮城縣仙台郊區的晶圓廠合作案，可能使在地民眾觀感不佳；台積電（2330）投資地點在相對偏僻的熊本鄉下，也可能面對與在地民眾的溝通問題及文化衝擊。野崎孝男直言，現在台日友好程度達到歷史最高，但雙方在半導體產業合作的小問題其實不少。他舉1980年代日本人對中國好感度達到歷史高點、如今降至低點為例，提醒台廠投資日本，要多注意與在地民眾溝通。「現在台灣的作法，我覺得『太積極』了，日本在地的人準備不足，所以（台廠）要有溝通、要多去了解，希望能有更溫柔的做法，去了解日本在地的文化。」
日期：2024-09-30
當氣候變遷成為全世界共同的難題，各國政府也紛紛祭出相關政策，台灣更響應2050淨零排放主張，希望實踐環境永續的願景。在此之際，全球麥當勞不只設下2050年淨零排放目標，也承諾餐廳與辦公室於2030年減碳達36%；陪伴台灣人40年的台灣麥當勞更推出全台首間獲得美國LEED+台灣EEWH雙綠建築認證的麥當勞餐廳——「台北舊宗二」餐廳，透過各項永續設計，預計每年將可減少約38公噸的碳排放量，約等於2.54公頃森林一年的碳吸存量，邀請人們在享受療癒級美味的同時，也一起為地球永續盡心力！
日期：2024-09-30
鴻海前陣子完成200元的郭董退休大關以後，最近終於降溫一些，回到股價光譜的便宜價了，朋友最近想再買進幾張，揪我一起。但現在景氣紅黃燈，我還正在降低投資的資金比重，再加上它還算是接近200元的高股價(百元以上)，跟我在上半年買進它時的狀況不一樣，所以近期不打算買進了。(編按：自8月股災以來鴻海股價已從163元來到191元：9/27收盤價)
日期：2024-09-26
歷經2年半的努力，台灣中油周四（9/26）在高雄市啟用年產能千噸的「鈦酸鋰(LTO)負極材料試量產工場」，成為中油首次將研發成果投入商業化生產的工場，讓中油成為國內目前唯一可供應商業化LTO材料的業者，象徵中油像電池材料產業邁出關鍵一步，也為台灣儲能產業所需系統安全性提供新選擇。台灣中油董事長李順欽說明，中油研發團隊藉由材料改質及自動化連續製程，成功提升LTO材料的電容量並降低生產成本。他說，LTO材料具有高安全性、超快速充放電及長壽命等特性，適用於對高功率、安全考量要求的大型儲能系統、電動巴士及半導體廠電動搬運設備等。
日期：2024-09-26
中國汽車工業協會發布最新報告指出，大陸8月新車市場的整體折扣率為17.4%，今年1-8月，「價格戰」已致使新車市場整體零售累計損失人民幣1,380億元（約新台幣5,900億元），對行業健康發展產生較大影響。顯示大陸車市價格戰持續產生負面效應。
日期：2024-09-25
我們將豐祥KY(5288)納入存股池追蹤主要基於三個理由：一、金屬加工製程擁有深厚技術與客戶基礎，營運穩健；二、主要生產基地位於越南，受惠於中美貿易戰，亞洲製造重心的轉移趨勢；三、越南機車市場振衰起蔽。
日期：2024-09-25
美國聯準會（Fed）幾乎篤定將在台北時間周四凌晨宣布降息（今周刊編按：聯準會9/18一口氣降息2碼至4.75%-5.0%目標區間，估計年底前還將降息2碼，可能分2次實施），市場預期降息2碼的機率升高，分析師認為，不管是降息1碼或是2碼，對台股來說，將是正面的效應，預期在熱錢流入下，台積電（2330）漲勢可期，另外，金融股、跌深的AI伺服器股、矽光子族群，還有集蘋果iPhone16及電動車、AI等題材於一身的鴻海都可以留意。
日期：2024-09-25
接受國家補貼扶植的中國車企，在新車開發、電池、軟體研發上，取得後發先至的優勢；而原先在中國享有巨額獲利的德國、美國、日本大車廠，面對中國車企殺價競爭，結束了黃金時刻。
日期：2024-09-25
