長期投資是實現財務自由目標的可靠途徑之一，然而，許多人卻常常陷入投資的阿呆谷，難以享受到複利增值的好處。為什麼會出現這樣的情況呢？其中一個重要原因是，他們未能用適當的方式來投資，並且未能將「閒錢」這個概念妥善運用。一旦急需用錢而且錢必須從投資市場抽錢出來，往往就成為帳上曾經賺錢最後卻賠錢收場的失敗經驗！
日期：2023-10-18
新北市中和建案「華鋐晴晨」今年9月完工，在興建前向新北市政府申請容積移轉30％，但因建商申請時送審書圖資料造假，在房子蓋好後被檢舉，城鄉局查證後確認條件未達法定標準，撤銷原核准，使得原本10樓的建築必須縮減為7樓。民代認為，市府應更謹慎把關。
日期：2023-10-15
ETF在台灣發展數十年，如同鴨子划水，卻在近2年內由配息型ETF奮力崛起，成功營造出股票型ETF的熱浪，尤其是配息型ETF更是令投資人趨之若鶩。
日期：2023-10-11
鴻海電動車夥伴Lordstown Motors在6月時聲請破產，雙方法律攻防戰尚未落幕，現在鴻海的另一位夥伴、加州新創IndiEV也走上了破產之路。《彭博社》報導，IndiEV向美國加州法院聲請《破產法》11章保護令，列出了283萬美元的資產和2,640萬美元的負債。鴻海去年10月與IndiEV簽署合作備忘錄，預計協助IndiEV打造原型車，不過，隨著IndiEV的合併夥伴資產年初被清算，IndiEV今年上市的計畫也跟著告吹。對此消息，鴻海回覆《數位時代》，「INDIEV的破產聲請，不會影響我們在俄亥俄州的其他業務與生產營運，也不會影響我們持續尋找更多客戶。我們位於俄亥俄州的工廠和團隊仍然是公司的資產，可以滿足那些希望把電動車推向市場的新創公司，或傳統汽車製造商。」（INDIEV’s bankruptcy filing does not impact our other business and manufacturing operations in Ohio, nor our continued efforts to find additional customers. Our facility and team in Ohio remain an asset to company to respond to the market demand of either start-up or traditional automobile manufacturers who want to see their electric vehicle brought to market.）鴻海昨天（10月3日）也宣布與加拿大固態電池設計製造商Blue Solutions簽訂合作備忘錄，將攜手旗下芯量科技（SolidEdge Solution）與Blue Solutions，針對兩輪電動車市場共同開發打造的固態電池生態系。從2021年6月成立MIH聯盟算起，鴻海正式揮軍電動車領域已經接近兩年，然而至今為止傳出的消息卻顯示，即使是在3C領域有著如此豐富經驗的製造業巨頭，想跨入一門新的領域仍然是難上加難。為什麼？
日期：2023-10-04
我之前跟一群跨國藥廠的台灣CEO餐敘交流，會中聊到目前台灣的生醫科技可能美國跟日本等大國相差10~20年，即使台灣非常努力，因為大家都在進步，可能20年後都沒有辦法超日趕美。但國土面積和人口和台灣相差不多的瑞士，為何可以出現Novartis (諾華)、Roche(羅氏)、AZ(阿斯特捷利康)…等國際大藥廠，這就說明了資源的多寡、國家的大小，並不是能否躍上國際舞台的重點。
日期：2023-10-04
我們上周參加揚博科技(2493)法說會。揚博股價雖然處於歷史高檔水準，由於公司研發出具有獨家專利的新產品，加上代理事業穩定成長，本益比在同業中又偏低，獲利與股價持續成長可期。
日期：2023-10-02
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日期：2023-10-01
國際數據資訊公司IDC統計，2023年全球企業花在自動化及AI相關等系統的投資將突破1,500億美元，且不管這些企業的規模大小，若在數位轉型的腳步上不如人，可能很快就會被拋諸腦後。這股風潮同樣吹進全球的資產管理業界，聯博也與時俱進，早在2016年完成自動化系統開發，並在2017年與AI人工智慧全面整合，除了融合基本面和量化研究優勢，與『科技技術』的精進結合，這些年來讓聯博站在一個更有利的位置，為投資人實現不凡的投資成果而努力。
日期：2023-09-28
編按：作者棒喬飛曾用「傻多存股法」投資台灣股市12年，曾存45張台積電、年領百萬股利，成功達到購置房產，2020年45歲時提前退休。
日期：2023-09-28
