過去一個多月股價大跌的聯發科，周五（4/28）發表最新財報，2023年第一季營收年減33%至965.52億台幣，淨利更年減49%至168.9億台幣，創下過去九季以來新低。累計整個4月，聯發科股價滑落15%，從3月底的787元跌至今天的665元，早已跌破月線及季線支撐。聯發科執行長蔡力行坦言，下半年展望不明，第二季手機營收則預期與第一季持平，惟聯發科將繼續執行原有策略，不僅擴大高階手機晶片的市佔率，更持續受惠開發中市場仍以4G為主流的長尾效應。其次，聯發科也已將部份資源轉移至高成長的車用晶片市場，希望搭上這個中長期市場趨勢，成為聯發科未來的重要成長動能。
日期：2023-04-28
山形電動車大學整合了許多電動車相關專業，不同於傳統的單項技術教學，該校期望將學生培養成電動車通才後，再專精於各個領域，期能在電動車市場上取得更大的競爭力。
日期：2023-04-27
酒駕憾事層出不窮，新創企業群悅科技借鑑韓國經驗，開發全台首個代駕App「台灣代駕」。在App營運七年後，「台灣代駕」以一年提供四十萬趟服務傲視同業。
日期：2023-04-26
從去年以來，新一波的台廠遷移展開，這次的重點聚焦在PCB產業上。四月二十一日，全球第二大PCB廠商欣興宣布泰國廠的新進展，這波遷移潮背後，有什麼樣的市場機會？
日期：2023-04-26
他是縱橫日本汽車業37年的老將，職涯大多在「雷諾-日產-三菱汽車聯盟」，最高曾任副營運長。不僅如此，他在日產汽車（Nissan Motor）體系累積了33年產業經驗，並派駐英國、美國、中國、法國等地，具備多國的汽車生產製造營運經驗，熟悉國際間汽車產業鏈運作。61歲的關潤，為何願意接受鴻海董事長劉揚偉挖角，到台灣擔任鴻海集團的電動車策略長？箇中原因終於在日前揭曉，但不是透過台灣媒體，而是透過日本老牌刊物《文藝春秋》的專訪。
日期：2023-04-24
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日期：2023-04-22
特斯拉 (TSLA-US) 周三 (19 日) 盤後公布最新財報，雖然一連串降價行動確實刺激需求，推動上季營收成長，但也導致獲利空間受到擠壓，使毛利率降至逾兩年來最低水平，拖累盤後股價續挫逾 5%。
日期：2023-04-20
44歲那年蘇純興接下和泰總經理，13年過去，集團不僅營收翻倍，市值更是暴衝10倍。這段黃金成長期的成功背後，他歸功於50周年的一次重摔⋯⋯。
日期：2023-04-19
從最早的台泥到現在的台積電，集團企業一直是台灣資本市場的主角。雖然，從集團市值排行榜的前30名來看，前後10年集團排名變化似乎不大；但是，30名後的集團排名變化相對激烈，10年來多了不少新面孔。改變台灣集團板塊挪移的，短期自然是因為3年疫情、國際情勢等大勢所趨，時間拉長來看，一定少不了集團操盤手的經營管理和深謀遠慮。檢視台灣集團企業10年間的成長動能，看懂贏家運籌，也釐清趨勢所向。
日期：2023-04-19
根據《財訊》報導，3月新車掛牌數創下18年新高，看似即使連續長假、新車調漲，也澆不熄市場買氣，車廠釋出「淡季不淡、全年可期」的訊息，但事實真是如此嗎？
日期：2023-04-18
