比亞迪兵臨城下，特斯拉季報卻不佳，市場感嘆特斯拉從英雄變狗熊。以標規量產的產業在中國必淪削價殺戮，從特斯拉面臨的災難，可預見下一個將是……。
日期：2024-01-31
(今周刊1415)翻開鐵道局近四年的調查報告，「九曲堂側線出軌」、「彰化站正線出軌」、「成功站正線出軌」……大大小小列出來，就有十四個出軌事故。但看在台鐵高雄運務段員工望明君眼裡，是見怪不怪，這都還只是有記錄在案的數字，「在中南部地區，一年內與調車相關的事故或意外，至少就有五到十件。」
日期：2024-01-31
台灣這家成立四年、員工僅有二十人的小新創，如何打造出全台唯一磁吸攀爬式無人車，替石化大廠取代過去仰賴人力的油氣儲存槽維修保養工作？
日期：2024-01-31
馬斯克作繭自縛，中國正席捲電動車產業！元月25日Tesla公布第四季財報，全季EPS只有0.71美元，較前一年度同期減少40%，這當中有一個重要數據：Tesla第四季售出484507輛電動車，而比亞廸是526409輛，比亞迪已正式領先Tesla！而這也預告中國的電動車將主宰全世界。
日期：2024-01-31
我們對長榮(2603)2023年第4季與2024年第1季的獲利進行初步的預估。重點不在於我們預估的準確度，而是背後的科學存股法的精神：以自己的有限能力，對所投資的股票設定期望值，據此作為投資進出依據，而且為這自己設定的期望值負責！
日期：2024-01-29
當移工一週、一個月或一整年放假一次來到臺北車站，習慣坐在大廳中。臺灣人對移工的印象是喜歡在臺北車站大廳坐下來。但一開始大家就會像這樣坐下來嗎？「沒有，這裡本來有椅子。」
日期：2024-01-29
英特爾和聯電上周四(25日)宣佈，將合作開發12奈米製程平台，這項合作將在英特爾位於美國亞利桑那州的三座晶圓廠內進行製造，結合聯電在晶圓代工的客戶需求及製程開發等經驗，兩家公司共同擴充製程組合，並預計在2027年投入生產。
日期：2024-01-29
技術分析也好，基本面分析也好，箇中意義都在於磨練「不在投資上大敗的技巧」。投資有賺有賠，與「工作」不同，不一定拿得到「薪水」。好不容易拚命努力，卻反而有「大虧的風險」，這就是投資的恐怖之處。明明為了老後的資產規畫而開始投資，卻反而讓資產大幅減少，這就本末倒置了。薪水30年來幾乎沒有上漲的時代，照理說任誰都想要藉由投資稍微賺點錢，以備老後之需。所以為了不在投資上落敗，就需要從頭好好學習技術分析。技術分析方面分析價格變化的指標五花八門，像是指數平滑異同移動平均線（MACD）、相對強弱指標（RSI）或布林通道（Bollinger band）等，沒有必要統統記住。為了貫徹不敗投資，就要記得先掌握號稱「投資三神器」的均線、K 線及成交量。
日期：2024-01-24
固態電池新創業者輝能執行長楊思枬表示，2028年輝能的固態電芯成本低於傳統液態電池，預計在2030至2032年間，輝能將成為全球最大的次世代電池供應商，然而，當問及輝能固態電池在電動車滲透率預估時，他僅以2030年固態電池在整體鋰電池市場滲透率達7％時，輝能在固態電池的市佔率可望達35至40％。
日期：2024-01-23
2024年才剛剛開始，台北股市就不太平靜。加權指數突如其來的下跌，直接回測了季線；除此之外，存股族的最愛也換人了。
日期：2024-01-22
