李澄、蘇品瑞，兩個初生之犢不畏虎的年輕人，在精緻餐飲「台灣化」的時代，用自己在這塊土地的經驗發表主張，做台灣菜、講寶島的生活情懷，推銷美好卻不彰顯的在地價值。
日期：2023-09-13
一項產品從發想、市場定義、原型設計、驗證與測試、批量製造、成品運輸、市場販售、消費者使用到產品回收，整個產品生命週期都有碳足跡可循，各產業想要做到減碳，除了綠電，還能從多方面著手。面臨脫碳挑戰，企業初期投入的轉型成本與治理變革也許會經歷短暫的陣痛期，但透過整體碳足跡的檢視與導入減碳的機制，企業獲得的不只是整體製造的革新，更加穩固企業競爭力，從而擴大營運版圖，對企業而言，反而是美事一樁。但減碳伴隨的體質健檢，能使企業危機轉變成競爭力，提升整體產業價值。
日期：2023-09-12
我有許多同學都很努力，念很好的學校，有很好的工作，所以到了中年，身邊有個一、兩千萬元的積蓄，是很普遍的事。不過他們都有「資產只能買，不能賣」的迷思，特別是「起家厝」，充滿回憶，所以一定不能賣，結果就造成很難挽回的居住悲劇！
日期：2023-09-12
教育程度或學歷高低通常被認為會與收入有正相關，但根據主計總處統計，觀察過去7年所得收入者可支配所得中位數分佈，卻出現專科教育所得者的可支配所得中位數，高於大學學歷所得者。以2022年統計資料為例，該年全體所得收入者的可支配所得中位數為台幣47.5萬多元，研究院所以上學歷者則是以近91.2萬元，居各學歷之冠，然大學學歷者僅為53.6萬餘元，低於專科學歷者56.7萬餘元。勞動學者、台灣大學國家發展研究所兼任副教授辛炳隆分析會有此狀況，第1個原因是該統計沒納入年齡因素，因為現在幾乎已快沒專科可就讀，目前有專科學歷的人通常是年紀較大的工作者，等於有較多工作年資，而工作年資也與收入高低有相關性，不一定能支持「有一技之長比有大學學歷更吃香」的論點。此外，因為高等教育擴張太快，導致大學供過於求，不只許多大學生畢業後，較多從事相對低薪的服務業或文組相關工作，也會產生求職向下排擠的效果，因此青年低薪的困境，與大學普及、教改有高度相關性。辛炳隆說，他不贊成學子選擇從高中、大學、碩士、博士「一路讀到底」，因為這樣會讓就業的路愈走愈窄，如今在職專班很方便，青年可在高中職、專科畢業後先投入職場，工作後若認為自己仍需要，再回頭就讀即可。
日期：2023-09-11
中國阿里巴巴集團 (09988-HK) 董事會主席蔡崇信在周日（10 日）發布全員信，宣布已按計畫完成集團管理職務交接，由他接任集團董事會主席，吳泳銘出任集團執行長。
日期：2023-09-11
今年以來台股表現一馬當先，但在ETF表現上，卻是高股息ETF遙遙領先市值型ETF，跟長期表現大不相同。究竟高股息ETF還會持續領先，還是落後的市值型ETF可反敗為勝？現階段是不是布局市值型ETF的好時機呢？
日期：2023-09-08
台積電成為世界主要工業大國的強力追捧對象，原來原因並非只是美中對抗造成的地緣政治緊張。身為SEMI（國際半導體產業協會）全球董事會成員的日月光半導體執行長吳田玉，與環球晶圓董事長徐秀蘭都指出，在地緣政治之外，肆虐全球三年的新冠病毒疫情，以及全球淨零碳排風潮衍生的各種碳費機制，不僅使得全球半導體產業鏈開始區域化，也是台灣晶圓製造廠商開始在海外建立產能的重要原因。在這個大趨勢下，未來十年由區域政治引導的半導體供應鏈成本上升，以及區域性的供應鏈分割，將會愈來愈明顯。
日期：2023-09-05
探究永續與觀光的連動，最早源自於1980年的聯合國世界旅遊組織（UNWTO）於該年倡導永續觀光發展，隨後UNWTO於1992年的地球高峰會（World Summit）再度提出「21世紀議程」（Agenda21），依照著「永續發展概念」擬訂具體政策與計畫，為21世紀人類社會勾勒出發展藍圖。然而當全球開始高度重視永續觀光的發展，負責規則制定的全球永續旅遊委員會（GSTC）便扮演著關鍵角色。
日期：2023-09-05
最近中國發生許多影響全球經濟的壞消息：製造業活動縮減、出口下降、房地產面臨嚴峻難關、消費者物價進入通縮、青年失業率創新高等。
日期：2023-08-28
編按：5月起警方已開始針對「路口不停讓行人」進行取締，加上台南女童過馬路遭撞身亡事件，讓國人更重視行人「行」的安全，但憾事仍不斷。週六（8/19）又再發生82歲老翁走斑馬線遭左轉公車撞上拖行20公尺，送醫搶救不治身亡。發起「「還路於民大遊行」的行人零死亡推動聯盟表示，此事故明顯斑馬線設計不當及轉彎處人行道未做突出設計，導致駕駛人轉彎視距不良。行政院院會上周四（8/17）即拍板通過4年期的「行人交通安全政策綱領」，及提出「道路交通安全基本法」立法，訂下道路交通事故死亡人數，在2030年前降低30%的目標，長期則朝「零死亡願景」（Vision Zero）邁進。而《今周刊》早在6月針對行人號誌改革做報導，指出交通部大力推動行人專用時相，盼降低行人事故率執得肯定，但設置尚缺統一原則，讓地方無所適從。學者提醒，號誌只是改革起點，中央應盡快從環境著手，提出改善行人空間的全國性計畫。(原文刊載於2023/6/14，更新時間為2023/8/20)
日期：2023-08-20
