日本開國後，不少外國客重新湧入日本，導致日本著名觀光地人滿為患，觀光列車供不應求，就連非直達路線也是人潮滿滿……這樣看似對業者有益無害的人流紅利，卻也讓部份業者有「觀光大餅看得到吃不到」的狀況，原因何在？
日期：2023-11-03
這次中國無預警發難，應屬「警告」意味濃厚，只不過動作不能太大，否則可能演戲演到「假戲真做」，反而逼迫鴻海加速轉移陣地到印度、台灣、美國發展，這對目前的中國來說也相當兩難...
日期：2023-10-31
從通化夜市的小攤販起家，如今是年營收破億元的連鎖平價串燒龍頭，焦糖楓執行長陳妍霖是如何優化食材處理時間，翻轉辛苦又費時的串燒生意？
日期：2023-10-18
台灣人出國多喜歡選擇去日本，據移民署資料顯示，台日觀光逆差已達5倍多，為什麼寧願買機票出國也不願選擇國內旅遊？周一立法院交通委員會（10/16）有立委認為，國旅房價實在太高、CP值低，進而影響國人旅遊意願，但是交通部觀光署長周永暉回應，確實本次連假有需要改進的地方，但也認為台灣不該妄自菲薄，應該要把焦點放在明後年。
日期：2023-10-16
國際貨幣基金 (IMF) 上調明年全球通膨預期並呼籲各國央行保持緊縮政策，直到物價壓力出現持久緩解。該組織預估，大多數國家到 2025 年，通膨率將保持在各國央行目標水準之上。（今周刊編按：IMF並將台灣今年經濟成長率下修至0.8%，明年則上修至3.0%；通膨部分，今年預估2.1%、明年為1.5%，低於全球平均值，失業率維持在3.7%。）
日期：2023-10-12
2023-12-05編按：今周刊在1399期報導中，揭露今年以來客運業爆發停駛潮一事，業者直呼「班班客滿的背後，就是我出一班、賠一班。」；如今，國道業者因年年虧損，撐不下的情況下喊出要調漲票價，而交通部公路局也證實此事。COVID-19疫情的出現，改變了民眾出門的交通習慣，自行開車的民眾變多，公共運輸運量嚴重受到衝擊；然而，疫情過去後，高鐵的運輸量早已突破疫情前，台鐵也逐步恢復中，唯獨客運卻仍乏人問津，加上TPASS通勤月票的出現，讓客運更是冷冷清清。受衝擊的不只運量，客運運價17年未漲，營運成本卻是不斷攀升，從「運量」、「缺工」到「票價」，一切壓垮客運業者的因素正環環相扣，過去2年，全台已有多家客運收攤。中華民國公共汽車客運公會全聯會表示，國道客運運價17年來沒漲過，已啟動燃料費、人事、場站租金、車輛折舊等18項營運成本和運價檢討，盼運價能隨物價合理調整。客運公會全聯會秘書長謝界田指出，國道客運運價從2006年現在都未曾調漲，建議短途路線採用的四排椅漲價約30％；中長途路線三排椅約漲30％，四排椅則漲18％至19％。對此，公路局運輸組組長梁郭國表示，已收到客運公會全聯會的提案，接下來會進行初審，完成後再送公路客運審議委員會審查，審查通過後還要報交通部，審查時間還未確定。交通部長王國材認為，客運業者應該先培養運量，他個人傾向票價漲幅由政府來吸收。換句話說，客運業漲價似已出現一線曙光，但究竟票價最終會不會調漲，以及若真的漲價，交通部能提供客運業多少補助？仍必須看漲幅及預算情形而定。（原文刊載於2023-10-11，更新時間為2023-12-05）
日期：2023-10-11
MSCI日前宣布，新成立的「永續發展中心」負責人，將由現任MSCI執委會成員、台裔背景的李宜玲出任。究竟，這位「台灣囝仔」是何方神聖？面對近年席捲全球的永續金融浪潮，她又將扮演什麼樣的角色？
日期：2023-10-11
護理師人力荒沉痾難解，疫情後更大爆出走潮，延燒影響到醫療量能，政府盼透過砸錢補助、三班護病比入法留才，但為何護理師質疑規畫不恰當？
日期：2023-10-04
波動時代，我深切體會到：價值觀成了風暴中的指南針，為我們帶來決策的清晰和內心的平靜。建議你，停下腳步，嘗試上網查「價值觀列表」，並為自己進行一次真誠的排序。
日期：2023-10-04
