中央流行疫情指揮中心今（14）日公布國內新增68例COVID-19確定病例，分別為11例本土個案及57例境外移入；另確診個案中無新增死亡。
日期：2022-01-14
「拜託你幫我送便當，我真的吃不習慣…」一名醫護向記者抱怨，這波Omicron確診患者多輕症，症狀似感冒、但活力與胃口都不錯，部分患者把醫院當做飯店住，每天叫外送餐、飲料，護理師若答應送一趟就要穿脫隔離衣、才能進入負壓區；若不送，每隔20分鐘打一通電話苦苦哀求，煩不勝煩…，自己活像是服務生。最令人困擾的，是確診患者家屬直接跑到護理站，站在櫃檯拜託護理師送餐給家人，若不見到「愛的便當」入隔離區就不肯離去，嚴重干擾例行工作。這是台灣最美的「人情味」，護理師未確診患者大開方便之門，卻嚴重將自身置於感染風險…當確診患者越來越多，這樣的「服務」需求越來越大，醫療量能撐過這波疫情高峰？
日期：2022-01-13
新年伊始，回顧並展望年度關鍵字，「元宇宙」絕對是科技業發燒議題。從全球最大社群媒體臉書宣布改名Meta，全球繪圖處理器龍頭、AI教父黃仁勳親身示範，揭示藉由沉浸式科技打造虛擬平行時空的科幻已成真。科技始終來自於人性，如果說新冠肺炎加速推進混合辦公的彈性便利，元宇宙則引發人們對於虛擬辦公場景的無線想像，屠龍刀、倚天劍雙劍合一，勢必顛覆未來工作場域框架。
日期：2022-01-10
百年一遇的新冠肺炎疫情，催生全球企業管理新實驗。當混合辦公潮已成職場新常態，研究調查顯示，後疫情時代，有近5成企業與工作者「回不去了！」，隨之而來企業調度資源、人力、科技應變力與時俱進，主管與員工間的績效管理與賦權vs.當責新信任關係，正逐漸成形中。
日期：2022-01-10
因應國際間新變異株Omicron威脅，中央流行疫情指揮中心與相關單位溝通及評估後於今(9)日宣布，今(2022)年1月9日至1月24日維持疫情警戒標準為第二級，調整或維持相關措施及規定如下：
日期：2022-01-09
中央流行疫情指揮中心今(4)日表示，為因應桃園機場群聚感染案件，陳時中指揮官於今日下午協同醫療應變組王必勝副組長、桃園市政府衛生局王文彥局長、衛生福利部疾病管制署北區管制中心及機場公司航運中心工作人員，實地進行入境旅客動線勘查，評估釐清風險，檢視第一線人員防護裝備及消毒情形，並啟動下列防疫作為：
日期：2022-01-04
編按：台積電今（4）日開盤氣勢如虹，一開盤就衝達645元，收盤價656元，兩天累計上漲6.67％，創10個多月新高。長期研究並持有台積電的投資達人闕又上，早在2020年（當時台積電股價大概300多元）就大膽預估台積電會破600元，結果後來果真站上600元。2021年12月闕又上在電視節目中表示，看好台積電平均4.5-6年股價有機會翻倍，從600元變1200元。「華爾街預估台積電每一年盈餘成長率16%，以七二法則來計算，我們打個折扣算12％就好，72/12％=6年後翻倍，如果照華爾街的標準看，72/16％=4.5年可以翻倍。」闕又上認為，台積電等了30年才走到今天，這樣的盈餘動能沒有道理股價只會停在600元。不過他也提醒，若2022年再度發生全球性的股災，沒有一家公司可以倖免，台積電也不例外。「但如果股價被打下來，反而是進場機會。股災來第一個就是你不會被驚慌斷頭，第二不會被洗出去，第三你有反擊的力道。」所以應該定期定額買台積電零股，或是等殺下來再買呢？闕又上實際操作原則還是：隨便買、不要賣，下跌就買，買了就忘了他。「你可以分成很多筆進場，重點是要有準備現金在手上，你還是要有一些防守性的部位。」闕又上表示，你永遠不知道股價什麼時候殺下來，當台積電股價低於600元甚至560元以下，你就欣賞波動。所以被套在600多元的投資人也不用急，台積電有時候被套牢最後反而有一個豐碩的收穫。本文摘自闕又上老師2020年出版《慢飆股台積電的啟示錄》，是哪四大信念支撐，讓他能接受慢也欣賞飆，才能收穫10倍「飆」速成長的果實。
日期：2022-01-04
國內今日新增20例境外移入，而北市又疑似再爆一間防疫旅館群聚案件，新增2名確診者，（案16941）和（案17181）都是Delta病毒株，主要是入住時間有重疊、房間又緊鄰隔壁，中央流行疫情指揮中心指揮官陳時中表示，目前高度懷疑是旅館群聚。
日期：2022-01-02
編按：台南一名孕婦日前駕車不慎輾過正在過馬路的一對母女，導致婦人肋骨骨折，才3歲的女童傷重不治，肇事者聲稱遭到A柱遮擋視線，因此左轉時未減速。然而她事後竟稱，要將肚裡尚未出世的孩子「賠」給當事人，讓家屬聽了氣炸。交通部長王國材周三（5/10）表示，對於這起憾事深感愧疚抱歉，同時也下令全台即刻起，全面推動行人專用時相、行人早開時相，維護行人的安全。今周刊曾在2021年底報導，單是2020年，台灣馬路上就失去了3000條人命，傷亡總人數更高達50萬，等於平均一天約有1380人在路上非死即傷。本刊報導指出，這背後有長期的結構性因素，必須審視道路的死角，阻止交通繼續路殺台灣人。（原文刊載於2021年12月29日，更新時間2023年5月10日）
日期：2021-12-29
