美國4月就業報告意外疲弱，讓外界對聯準會(Fed)可能在9月降息期望攀升，這也讓美股債上演慶祝行情。然而，投資理財暢銷書《富爸爸，窮爸爸》作者羅伯特清崎(Robert Kiyosaki)卻在社群平台X(原為推特)發文，警告投資人市場崩盤已開始，並分享應對市場崩盤的6條規則。
日期：2024-05-07
材料－KY (4763)公告辦理現金增資發行新股，經中國證監會回覆備案申請予以退回，周一（5/6）受此利空影響，股價開低走低，終場下跌42元或5.29%，收在752元。
日期：2024-05-06
和碩集團董事長童子賢日前傳出，差一步成為台灣首位企業家閣揆，在最新一集的《數字台灣》節目中，童子賢親自現身接受財信集團董事長謝金河專訪，還原在被徵詢後的24小時如何度過。
日期：2024-05-06
國民黨立委徐巧芯日前公布外交部密件，質疑外交部介入他國內政，民進黨立法院黨團週一（5/6）召開記者會痛批徐巧芯，為了轉移自己家族醜聞，把外交部送到立法院的秘密文件拿來衝流量，將會送立法院紀律委員會且已犯刑法132條洩密罪。小黨台灣基進週一也赴北檢告發徐巧芯，涉洩露國防秘密罪。另外，立法院週一也排審民進黨版本國會改革法案，包括議事規則修正草案、立法委員行為法等，不過遭到國民黨以優勢人力提出散會動議，民眾黨總召黃國昌則是簽到後離場。民進黨黨團總召柯建銘氣得大罵，國民黨鴨霸！國民黨和民眾黨合作，沒收國會民主、沒收憲法、沒收行政權，但是沒收不了民意。
日期：2024-05-06
民眾黨主席、前台北市長柯文哲日前陷入京華城、北士科土地案爭議，被台北地檢署分他字案偵辦，依涉犯貪污治條例列為被告。柯文哲3日親上火線喊冤指稱，要辦的明明是台智光案，為什麼最近一個月開始討論京華城、北士科，是典型的「圍魏救趙」，因為台智光「藍綠都有，辦下去會死人」，大家都辦不下去，就拿這2案出來潑糞。他當晚也在臉書Po出「1102字文長慎入」的千字長文為自己辯護並寫下「所謂『事業』，要做大事，都要承擔『業障』。」
日期：2024-05-04
國民黨人士近期頻頻訪問中國，引發各界討論，民進黨立委沈伯洋提案規範涉及國家機密人員或立委前往中國，若接觸中國黨政軍人士應報備。立法院院會週五（5/3）再度上演表決大戰，進行報告事項程序時，民眾黨將此案退回程序委員會，在藍白聯手下以56票對49票，成功封殺此案。面對結果，沈伯洋傻眼說，民眾黨嘴上說重視國家安全，結果竟然幫國民黨把這個案子退回程序委員會，「想都想不到，我認識國昌老師（民眾黨黨團總召黃國昌）這麼久了，沒想到他是這種人！」對於民進黨的批評，黃國昌僅由辦公室回應，黨團會議決議的理由，陳昭姿委員已經在記者會清楚說明了。陳昭姿指出，這條法案內容粗糙，是否能執行感到疑問，且法條涵蓋各層民代、行政官員，這個內容民進黨內部也認同嗎？經濟部長王美花、總統府秘書長林佳龍、行政院副院長鄭文燦都也曾多次到中國交流，希望民進黨不要昨是今非。
日期：2024-05-03
旺中集團董事長蔡衍明不滿電視節目主持人陳凝觀在節目中指他為「國台辦狗腿」，向壹電視、陳凝觀等提告求償300萬元，歷審均判蔡衍明敗訴，日前最高法院判決蔡衍明敗訴確定。
日期：2024-05-03
在立法院國民黨團、民眾黨團再度攜手合作下，立法院周五（5/3）以58票贊成對上51票反對，表決通過國民黨團「電業法」電價審議須經立法院同意之提案，並將該案逕付二讀，後續將由國民黨團召集朝野協商。面對國際燃料價格高漲，台電財務狀況持續嚴峻，國民黨在2024年總統大選期間，也由總統候選人侯友宜提出能源政策五大主張，包括「以綠永續、以核減煤、邁向無煤、以氣承轉、節能優先」，顯見電力等能源政策為重中之重。不僅如此，國民黨與立法院國民黨團雖長期關注台電財務議題，並不斷主張是「錯誤的能源政策」導致台電虧損，但在大選結束、國會生態改變後，反以席次優勢一再提出內容光怪陸離的提案，以立法權干涉行政權，做出與改善台電財務背道而馳的主張。行政院副院長鄭文燦受訪指出，大法官釋字530號對行政、立法權份際已有所解釋。他強調電價應考量國際燃料價格、台電永續經營，以及民生與產業承受能力，這是複雜決策過程，非簡單由數人頭可決定。民進黨立委賴瑞隆疾呼，電價審議機制是馬政府時期所建立，電價審議是專業議題，不應讓政治力介入，否則電價未來只可能「只降不漲」，反成不公平制度。民進黨立委邱志偉認為，電價審議就是一個客觀機制，如此修「電業法」會變成是「劫貧濟富」，盼國民黨「懸崖勒馬、以蒼生為念」，勿任意透過修法剝奪行政權。
日期：2024-05-03
《正義中毒》一書作者中野信子，從腦科學與社會層面，探討人為何會過度正義成為「正義魔人」。其中一原因是隨著年齡增加，大腦愈發固著化，導致人偏向保守，大腦中的「情緒腦」經常被啟動，無法接受他人意見，形成正義中毒的負面循環。
日期：2024-05-03
台灣汽車市場近十年規模可以說是呈現穩定成長的趨勢，從2015年的42.1萬輛新車掛牌一路成長到2023年的47.7萬輛、成長幅度不容小覷！雖然期間有因為2018年的金融海嘯與2022年後疫情時代晶片缺料影響等小亂流稍微受挫，但車市規模不斷擴張依舊是顯而易見的發展方向。而跟車市規模不停成長一同出現的另一大現象，就是SUV休旅車的受歡迎程度了，SUV車型銷量占比從2015年僅有25%，2023年過半達到58%，持續蠶食著原本轎車市場的版圖區塊。入手休旅車好像已經成為了不需要太多思考就自動合理化的購車選項，但這真的是個講究追求個人特質、更注重聰明思考的現代人，應該要做的選項嗎？
日期：2024-05-02
