學生時期被霸凌的陰影，有可能會影響人一生的心理和人格發展。Dcard近期出現一篇討論熱烈的文章，有一位男網友跟其他同學曾在國中同學會上，被考上台大的同學指責是「沒前途的人，未來出社會也只是窮苦低下階層，生小孩，小孩會很可憐」。
日期：2023-12-12
疫情期間，基層藥局推送藥到府、慢性處方箋領藥服務，逐漸改變民眾習慣，近三年社區藥局增加一千家，不少醫院藥師流往社區，藥師執業結構轉型對民眾會帶來什麼影響？
日期：2023-11-22
台積電薪資優渥，是不少人心中的夢幻企業，在科技業不景氣的情況之下，仍逆勢擴大招聘人才，由於多個廠區產線大缺工，為了補足人力缺口，台積電前進校園補充新血。以龍潭廠來說，負責機台設備相關的私校大四實習生，平均月薪就已超過4萬元，畢業後多數能順利轉正。
日期：2023-11-22
中國信託金融控股公司（簡稱「中信金控」）積極落實 ESG（Environmental, Social, Governance）永續作為，一舉奪得「2023台灣企業永續獎」十大殊榮，包括「台灣100大永續典範企業獎」、「企業永續報告獎」金融及保險業—白金獎、「氣候領袖獎」、「人才發展領袖獎」，旗下子公司中國信託商業銀行（簡稱「中信銀行」）囊括「社會共融領袖獎」、「職場福祉領袖獎」、「資訊安全領袖獎」、「創新成長領袖獎」；台灣人壽保險公司（簡稱「台灣人壽」）連續三年榮獲「企業永續報告獎」金融及保險業—銀獎，更首度贏得「資訊安全領袖獎」殊榮，顯示中國信託致力永續發展備受肯定。
日期：2023-11-16
疫後大缺工時代，不少企業招人成功率大幅下降，就連員工離職率也大幅提高。人力銀行針對員工、企業雙方的職場想法做調查，發現疫情過後在職員工的心境出現變化，比起薪資待遇，他們會更加注重「工作是否有保障」，是否能「學習新技能」也首度進入前十大考量排行。只是，部分企業雖然有提供培育課程，推動人才內部訓練，卻有超過8成企業坦言面臨困境，其中又以員工參與意願低落為大宗。人力銀行就點出，經調查發現，缺乏配套、不提供補休給員工參與度低落的主因。
日期：2023-11-15
台灣IBM加碼在台進行戰略性投資，選定高雄落腳在台的第二大據點，並於13日正式啟動「IBM高雄軟體科技整合服務中心」，配合高雄市府「亞灣2.0」計畫，並預計於五年內招募至少1,000名在地軟體人才，透過結合IBM在北部的專業諮詢團隊，將為客戶執行數位轉型的服務量能延續到後段的委外服務，在台與客戶建立更深廣的長期策略夥伴關係。
日期：2023-11-14
美中科技戰影響之下，中國為達成半導體自主化，以高薪挖角台灣人才的新聞時有所聞，路透社2021年曾報導，法務部調查局高層透露，檢調調查疑似非法挖角台灣半導體工程師及相關人才的中國企業，已經有100家左右，而這可能只是「冰山的一角」。然而，中國為了突破封鎖晶片困境，近期又開始挖角各路高科技人才。像是台灣一間上市公司副總將先進技術帶去，因此拿到8800萬元年薪，薪資比在台灣高出20倍。
日期：2023-10-23
護國神山台積電（2330）在週四（10/19）下午舉行法說會，分享第3季毛利率與營益率皆優於財測成績，但台積電總裁魏哲家同時也承認，在全球總經持續疲軟、中國復甦腳步不如預期下，「客戶態度偏保守，庫存修正可望延續到第4季」。魏哲家說，預估距離谷底並不遠，樂觀看待台積電明年的表現，認為會是「健康成長的一年」。法說會後法人多認為說法偏向正面，認為台積電財報優於預期、展望轉為正向、是近幾季以來最正面的一次，台積電ADR周四大漲3.7%，收在92.91美元，週五（10/20）台股開盤有機會激勵電子類股表現。
日期：2023-10-20
2023-12-05編按：今周刊在1399期報導中，揭露今年以來客運業爆發停駛潮一事，業者直呼「班班客滿的背後，就是我出一班、賠一班。」；如今，國道業者因年年虧損，撐不下的情況下喊出要調漲票價，而交通部公路局也證實此事。COVID-19疫情的出現，改變了民眾出門的交通習慣，自行開車的民眾變多，公共運輸運量嚴重受到衝擊；然而，疫情過去後，高鐵的運輸量早已突破疫情前，台鐵也逐步恢復中，唯獨客運卻仍乏人問津，加上TPASS通勤月票的出現，讓客運更是冷冷清清。受衝擊的不只運量，客運運價17年未漲，營運成本卻是不斷攀升，從「運量」、「缺工」到「票價」，一切壓垮客運業者的因素正環環相扣，過去2年，全台已有多家客運收攤。中華民國公共汽車客運公會全聯會表示，國道客運運價17年來沒漲過，已啟動燃料費、人事、場站租金、車輛折舊等18項營運成本和運價檢討，盼運價能隨物價合理調整。客運公會全聯會秘書長謝界田指出，國道客運運價從2006年現在都未曾調漲，建議短途路線採用的四排椅漲價約30％；中長途路線三排椅約漲30％，四排椅則漲18％至19％。對此，公路局運輸組組長梁郭國表示，已收到客運公會全聯會的提案，接下來會進行初審，完成後再送公路客運審議委員會審查，審查通過後還要報交通部，審查時間還未確定。交通部長王國材認為，客運業者應該先培養運量，他個人傾向票價漲幅由政府來吸收。換句話說，客運業漲價似已出現一線曙光，但究竟票價最終會不會調漲，以及若真的漲價，交通部能提供客運業多少補助？仍必須看漲幅及預算情形而定。（原文刊載於2023-10-11，更新時間為2023-12-05）
日期：2023-10-11
