長榮航勤員工不滿年終獎金只有1個月，元旦連假集體請假，導致航班被癱瘓、機場大亂，雖然1/2長榮已派出80人支援航勤業務，不過長榮勞資僵局未解，華航子公司桃園航勤又預告不排除要大罷工，2大航勤若聯手起來，即將到來的春節、228連假，機場疏運恐怕會越來越難收拾。有員工私下透露，公司寧願花2倍薪水找派遣工支援，也不願意給正職員工合理待遇，讓辛苦賣命的員工看了相當心寒，更表示只要能走的「都去星宇了」。長榮事件引起社會輿論質疑，為什麼台灣企業不像國外談定年薪，反而要沿用沒有保底的年終獎金，像「施捨的」導致員工失去保障？
日期：2023-01-03
長榮海運年終獎金豪發45個月，長榮航空年終獎金也有3個月，不過負責貨物裝卸、旅客行李搬運、客艙和航機清潔等工作的長榮航勤年終卻只有1個月，遠低於集團其他公司，因此長榮航勤員工自發性發起元旦依法休假不出勤，導致79班次航班延誤。由於桃園航勤企業工會本身也有勞資爭議，因此發出聲明拒絕介入支援，且將發起罷工投票，不排除在春節罷工。
日期：2023-01-02
長榮海運日前豪發45個月以上年終，羨煞不少上班族，同集團長榮航空也有3個月，但長榮航勤年終僅1個月，加上長期人力不足，元旦連假員工技術性集體請假罷工，造成航班一度大亂。對此，不僅長榮航空企業工會力挺，桃園機師職業工會也來應援，表示自上一年度1萬塊「激勵」年終獎金後，長榮航勤失望的員工出走已超過4分之1，直言「卑微的年終僅僅只是最後一根稻草」。交通部長王國材晚間表示，已和長榮航空董事長林寶水連絡，林寶水表示會全力處理，努力避免影響航空輸運。
日期：2023-01-01
今周刊編按：長榮海運豪發45個月年終，但同集團的長榮航勤年終僅1個月，員工元旦(1/1)技術性集體請假罷工，截至上午11時為止，共延誤出境31班次(客機24、貨機7)，入境16班次(客機13班次、貨機3班次)共47航班，約2965旅客受影響。長榮航空企業工會表示，長榮航勤是長榮航空的子公司，員工負責機坪裝卸、搬運、清艙等高強度的勞力工作，如果沒有航勤人員忍受風吹雨淋日曬和輪班出勤，航班難以正常運作，但血汗勞動一直沒有換來合理的薪資水平，人力不足的情況日趨嚴重。也導致長榮航空地勤在自己人力不足的情況下，也需要加班支援行李搬運等工作。工會呼籲，改善勞動條件、提高員工向心力，是支撐更促進航空業營運的不二法門。希望長榮集團能看到基層員工的期盼，提高集團各部門的年終獎金和薪資水平，實施國定假日出勤兩倍薪，鼓勵員工，才能留住人才，補足機場嚴重不足的人力，讓航空業更能正常運作。
日期：2023-01-01
各大企業周五(12/30)年終獎金陸續開出來，長榮海運(2603)先前公布今年年終「45個月」，以基層員工月薪4萬至5萬元計算，今早已200多萬元落袋，做1年抵4年，羨煞不少人。航運雙雄的陽明海運(2609)據悉也將發出13個月的年終，農曆年前就入帳，除了年終之外，陽明還有每年年中的分紅，估計明年中可領到26個月，因此年終加上分紅，員工大約可以領到39個月。至於萬海(2615)的年終獎金都在農曆新年前最後一個工作日公布。
日期：2022-12-30
「鈴～～～」電話響了。「喂，您好，這裡是有禮貌貿易公司，請問哪裡找？」阿蘭本來想趁午休時間，好好地趴著午睡一會，但是公司規定即使是午休時間，櫃臺值班人員還是必須要接聽電話，阿蘭也只好無奈地接起來。阿蘭在貿易公司做內勤業務， 原本主要是負責維護客戶資料與建檔管理工作，而管理部人員都必須配合輪流每週一天在櫃臺值班，幫忙接聽總機電話和接待客戶外賓的工作。阿蘭原本也覺得沒什麼，直到有一次阿蘭在公司午休時間外出用餐，恰巧老闆帶了一個大客戶來，卻發現櫃檯沒有接待人員，阿蘭用餐回來後就被罵了一頓。「搞什麼東西？難道公司可以沒有接待人員嗎？」阿蘭記得那時老闆很大聲地斥責她。「抱歉，因為我想說那時是午休時間……真的非常抱歉！」「就算大家都有午休時間，可是輪值櫃臺該做的事情還是要做！妳這樣實在太沒有責任感了。」老闆繼續喝斥阿蘭。阿蘭雖然一直道歉，但也默默覺得不公平，難道輪值櫃檯就沒有午休嗎？
日期：2022-12-29
2023年就要來了，多項元旦新制即將實施，其中與荷包息息相關的莫過於「基本薪資調漲」、「勞保費率調整」等項目，一起來看看明年哪些新制會影響你我的勞工權益吧。
日期：2022-12-27
「博客來真是讓人失望！」「我到博客來買21世紀資本論的同時，竟是讓博客來赤裸裸地用刀叉吃人肉！」一場疑似假承攬真僱傭的勞資爭議，在2022年平安夜這天吸引了網路鄉民的眼球，眼看著演變成為一場極不平安的公關災難，就在當事人李員聲明解除揭露此事的律師委任，及博客來委任律師對外聲明表示雙方已經和解，將協助李員受僱於清潔公司、並派駐博客來繼續工作而暫時落幕。但是，這樣做真的能解決問題嗎？
日期：2022-12-26
根據《財訊》報導，今年保險業面臨保費收入暴跌和理賠解約潮，壽險第3季現金水位更驟減6000餘億。業者嘴上不說，但保險局已嚴密監控各家現金流問題，嚴防流動性風險。「先前業界在吵重分類，我就反對，不管從理論還是企業競爭都不合理，怎麼可以遇到問題就改變產業規則？但既然過了，業界淨值也大幅拉回，那麼接下來就要擔心流動性問題。」一位資深保險業高層觀察，重分類後，壽險業不能再為了賺取資本利得而進進出出，現金流量勢必大幅減少，今年已發生保費收入驟減、理賠解約大增，若明年經濟持續衰退，資金環境持續緊縮，接下來，壽險的挑戰將在於「流動性風險」。
日期：2022-12-21
「我好像在一艘沉沒的鐵達尼號（Titanic），遊走其間去感受，看到船上有的人很害怕、有人正冷靜的演奏音樂、有人很快就跳上救生艇…，我看到了人生百態。」《憂鬱之島》導演陳梓桓今年35歲，拍了兩部紀錄片，一部是2016年上映的《亂世備忘》，拍的是雨傘運動；一部是反送中、反國安法的街頭抗爭，於今年上映的《憂鬱之島》。他在紀錄片中嘗試用自己的觀點，讓觀眾了解香港此刻正在發生的事。然而他明瞭，自己生活在一座逐漸下沉的島嶼，就好像是鐵達尼號，不過，他不想跳船離開。他說：「作為一位拍電影的人，這是很重要的時間，香港正在巨變當中，作為創作者，將它記錄下來是我可以為這個地方做的事，同時，這段時間對創作者也是很大的靈感，這種壓迫感會產生更大的創作力。」
日期：2022-12-21
