中央公布，今天台北市有30例本土案例，全島死亡人數是13例。在下午的台北市防疫記者會中，市長柯文哲表明今天主軸的兩個議題：台北市在疫情中的戰略思考以及北農案子。
日期：2021-06-26
今年端午節連假，交通部針對全國陸運交通疏運，係以防疫為首要。國道採高強度之車流調控與匝道管制，延長儀控紅燈秒數、採單一費率（無每日20公里優惠里程），並關閉服務區賣場，僅保留部分公廁、加油站服務；雙鐵及國道客運每個車廂乘載率控制在兩成以下，同時要求各疏運單位確實執行場站運具之清消作業、量測體溫、強制配戴口罩、進出實聯制等工作。然而，超嚴管制卻讓國道一度大塞車，貨車司機抱怨「快崩潰了」，塞在高速公路上，車程多了整整一倍。
日期：2021-06-13
今天是端午連續假期第一天，國道因首次實施高強度的嚴格匝道儀控，六都國道交流道都出現回堵，用路人要一小時才能上國道，紛喊受不了，交通部長王國材指示彈性放寬。
日期：2021-06-12
發生於2018年9月的「關西機場事件」，起因於境外（中國）網路的一則虛假訊息，經由中國網媒傳到台灣的社群網路，再經由本地主流媒體推波助瀾，終於引發全民關注與議論。使得這起原本只是一次遠在日本的風災造成部份台灣旅客受困機場的事件，最後竟演化成一場充斥著「官／民」、「朝／野」甚至「中／台」對立矛盾情緒的「政治風暴」？更不幸的是，此事件還意外造成我國折損了一位優秀的外交官員。毫無疑問地，對台灣社會而言，關西機場事件是個不幸的悲劇——在這場風暴中，人與人之間失去了互信基礎、不同意識形態者彼此溝通變得不可能？無論官／民、朝／野、媒體／閱聽人…沒有人是「贏家」！但若要問：到底是誰愚弄了我們？誰是這起事件的「加害人」？誰應該為此負責…在整個社會尚未對此事件有充分認知、全面討論、形成共識前，這些追究，恐又將陷入另一場爭論？事件發生至今（2021年）已經兩年半，雖然台灣政府與民間，都因此對「假新聞」議題有了更多的關注、討論與行動。但我們也注意到，就關西機場事件所透露出的警訊、與呈現的意義，整個台灣社會（包括政府與民間）似乎仍因著各自不同立場（利益糾葛），而欠缺一種誠實面對問題的態度、或一次深入而廣泛的省思？以致於在此事件後（例如，2020年的總統大選、新冠肺炎疫情…）類似的虛假訊息，依然程度不一地流竄全台、擾亂社會？特別是，本事件中最應該要勇於面對的台灣新聞媒體，在事件過後至今，不僅鮮少公開向閱聽大眾說明自己在此事件所應扮演的角色（有無失職）？更遑論對此事件做出較深入的後續（影響與省思）報導？本地的新聞媒體或許礙於「涉己事務」的新聞自律規範，而不便對自身或同業多作批判？但相較於公共利益（亦即公眾知的權利有無被誤導？）的把關，媒體理應更要有「捨我其誰」的擔當。「關西機場事件總檢討」座談會由今周刊及幸福綠光出版社、台大法律學院校友會主辦，常在法律文教基金會協辦，總統府資政蕭新煌教授擔任座談主席，邀請臺灣事實查核中胡元輝教授、台灣民主實驗室沈伯洋助理教授、通傳會委林麗雲教授、今周刊發行人梁永煌等各界碩彥進行座談，提出寶貴見解，期冀有助於釐清以上問題，也有助於台灣社會認真看待關西機場事件及後來、未來的類似現象！以下整理「關西機場事件總檢討」座談會中，台灣民主實驗室沈伯洋助理教授分析，中國對台資訊攻擊模式的演變與趨勢。
日期：2021-05-31
從疫情指揮中心在5/15宣布雙北市進入第三級警戒以來，疫情持續延燒，由於PCR檢驗量能不足，確診報告嚴重延遲，輕症確診者只能在家等候、而重症確診者也面臨沒有ICU病床收治的窘境，即使醫療資源相對豐沛的雙北市，幾大醫學中心與公立醫院已經出現嚴重超載的危機。
日期：2021-05-28
疫情未見高峰，全球陷恐慌，VUCA時代（指不穩定［Volatile）、不確定［Uncertain〕、複雜［Complex〕，及模糊［Ambiguous〕的狀態）到來，我們該做好哪些心理準備？
日期：2021-05-19
當愛情和金錢扯在一塊時，會對你的財務造成很大的影響。你必須確定自己的期望，誠實面對，並與伴侶建立開放的密切關係，這一點非常重要。畢竟，這只是開始而已。
日期：2021-05-03
中央流行疫情指揮中心今（29）日公布國內新增2例本土及1例調查中COVID-19確定病例，本土病例中，1例為機場防疫旅館員工（案1120）、1例為案1078同住家人（案1121）；調查中病例為某航空公司機師（案1122）。
日期：2021-04-29
