作者和你我一樣，只是個沒有特殊背景的散戶。他的投資生涯一路見證中國資本市場改革開放，看著上海證券交易所成立，見識過中國股市剛開始時的風起雲湧；他抄過B股的大底，逃過A股的大頂。他曾經在一年內把少少的本金翻到100倍之多，卻在入股海的第10年，將資金慘賠到一毛不剩。慘跌重挫後，他也曾一度落魄喪志，是什麼讓他重振旗鼓，重回市場並再創佳績？
日期：2022-01-17
台積電（2330）昨天發表創紀錄的年度資本支出、高度樂觀的市場展望及2021年亮麗財報後，周四ADR價格在美股一度大漲近10%，衝上145美元新高，今（14）日在台股最高也翻揚至673元歷史新高。然而，台積電股價漲幅似乎有限，台股指數更是開高走低、由紅翻黑，不禁令市場懷疑大盤是否已經利多出盡。知名半導體業分析師陸行之昨天就指出，台積電利多過去幾次都事先反應，「不知道這次是否歷史重演？怎麼感覺一次把未來幾年的利多都講完了」。不過，外資圈幾乎是一片叫好，主要外資券商不僅維持「加碼」或「買進」的投資評等，更紛紛調高目標價，其中以高盛給的1050元最高，摩根士丹利給的648元最低。其實，摩根士丹利就是2021年6月首家調降台積電投資評等及目標價的外資券商，當時震驚了資本市場，還喊出投資台積電的部位可能成為「死錢」（dead money）。這次大摩終於改口不再稱「死錢」，還將台積目標價從618元調高至648元，但維持投資評等「中立」，這也是在主要外資券商中唯一給予「中立」的，依然另外界側目。
日期：2022-01-14
一月五日，聯準會公布去年十二月的會議紀要，暗示將提前啟動縮表進程，立場之鷹派出乎市場意料。究竟鮑爾看到了什麼？對史無前例的「天量縮表」，聯準會又有何盤算？
日期：2022-01-12
一個65歲的老人，一場25分鐘的獨白，為什麼可能比特斯拉（TESLA）執行長馬斯克，還更有力量改變汽車產業？他是豐田章男，全球車業龍頭、每年銷售逾900萬輛車的豐田汽車（TOYOTA Motor）社長。身為家族第三代掌門人的他，在2021年末召開新聞發布會，宣布一項項跌破眾人眼鏡、甚至被解讀為「認錯」的承諾。
日期：2022-01-05
近期全球車業最震撼的消息，莫過於第一大廠豐田（TOYOTA）宣布大舉加碼電動車。究竟，是什麼壓力與力量，讓先前不時抨擊電動車的該公司社長豐田章男，願意在鎂光燈前認錯、更弦易轍？當這個全球最會賣平價車、製造妥善率最高的車廠全心投入電動車，又將會掀起什麼樣的漣漪？
日期：2022-01-05
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日期：2022-01-01
晶圓代工業者力積電（6770）董事長黃崇仁再度對唱衰台灣半導體業景氣的外資券商開砲，他透露在台積電之外，從聯電、世界先進到力積電本身，2022年都是滿手訂單，連力積電尚在興建的苗栗銅鑼新廠，第一期每個月5萬片的產能「已經被包光光」。黃崇仁不客氣地說道，「外面在講產能過剩的，一定有問題，我不認為是這樣」。他也認為，現在並非一定得念電機系才能投入半導體產業，若經過台大、清大、成大或陽明交大等四所國立大學的半導體學院的碩博士課程訓練，再進入國內IC設計或晶圓代工業者服務，「可能1~2年就可以上線」。
日期：2021-12-27
美股再創新高。儘管美國聯準會決定加速taper和提早升息，儘管Omicron在歐美掀起新的感染高潮，資金義無反顧地重回股市，當然多數基金經理在家放假，成交量清淡。支持美股向上的最大動力毫無疑問是流動性，同時之前出現的市場恐慌情緒也漸漸得到舒緩，VIX在上週下跌19% 。11月份核心PCE通貨膨脹報4.7% （同比），製造出1989年以來新高，遠遠高出聯準會的中期通膨目標2% 。美國10年期國債利率上周升了10點，兩年期利率升8點，不過恐慌情緒大致消失。
日期：2021-12-26
2021年是動盪起伏的一年，但同時也是股市頻創歷史新高的一年。在全球資金充沛下，大家已經習慣了衝浪行情，覺得行情只會越來越好。但是進入2022年投資市場有二好三壞的情境挑戰，投資人不要過度衝浪，最好保持中庸之道與保留部分現金，才能平安度過另一個震盪年。
日期：2021-12-23
