以巴戰火擴大，引發全球金融市場避險意識升高，有「恐慌指數」之稱的標普500波動率指數VIX 在13日飆漲15.76%，西德州原油期貨也在同一天大漲近6%，紐約黃金期貨也跳漲3.1%，達到1,900美元整數關卡。
日期：2023-10-15
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日期：2023-10-14
華視總經理藍宜楨在10月12日上午以健康因素辭職，因其上任一年就以健康因素請辭引發關注。《上報》對此報導指出，該報曾在8月底報導華視資產活化案提案在董事會被擋，華視12日再召開董事會，藍宜楨卻在此刻請辭，引發外界揣測。
日期：2023-10-14
今周刊編按：國民黨主席朱立倫日前提及邀請前高雄市長韓國瑜擔任國民黨副主席，週四（10/12）更表示此事「是韓國瑜主動提的」，引發外界討論。對於是否要接副主席的紛擾，韓國瑜下午發臉書說，那天參加趙少康董事長和郝龍斌市長發起的「戰鬥藍」記者會，自己用「背著石頭唱歌，吃力不討好」，形容二人出錢出力還要擔心被人非議，最後卻仍是選擇義無反顧，奮戰到底！韓國瑜說，在此時此刻站出來，顧念的是在台海瀕臨兵凶戰危之際，兩岸能否尋求和平，避免走向戰爭險境；憂心的是在野陣營可否集中力量完成整合，共同團結聚焦下架貪腐民進黨、實現政黨輪替目標；考量的是如何福國利民，創造中華民國下一代安居樂業的未來大局。「政治可以輕鬆一點，個人位置及相關紛紛擾擾一點也無關宏旨」。
日期：2023-10-13
《平均地權條例》修正案上路後，政府打炒房的力道明顯加重，加上營建業工資、物料雙漲，讓不少建商叫苦連天，台灣出現建商突喊卡的「爛尾樓」現象。有一民眾在《Mobile01》房產論壇上表示，住家附近「原本建商帆布都掛了，廣告出來了」，但才經過半年，建商就突然表示成本太高「乾脆不要蓋了。」更有其他人指出，連房價居高不下的「新天龍國」竹北市，目前也都有好幾個建案停著沒動工。
日期：2023-10-12
台灣大哥大2021年以換股交易約282億元吞下台灣之星，公平會最新宣布，於週三(10/11)附加負擔通過台灣大哥大吸收合併台灣之星結合申報案，不禁止其結合。不過，在遠傳與亞太電信合併後、現在台台併通過實施，電信業者家數減少、市場集中度提高，後續存有部分限制競爭的疑慮，因此提出對台灣大3方面相關限制規定。另外，近日有民眾分享收到台灣之星簡訊，內容提到在合併後用戶的終身專案之優惠及權益不會受到影響，則是引發討論。
日期：2023-10-12
來上一堂台積電資產負債表的功課。一輩子都在分析台積電能不能投資的天王級分析師陸行之先生，最近頻頻對台積電發出重砲級的評論，他說一些原因造成今年台積電表現很普通，表現只比大盤好2%，很多退休高管都在問台積電到底怎麼了？
日期：2023-10-12
2023-12-05編按：今周刊在1399期報導中，揭露今年以來客運業爆發停駛潮一事，業者直呼「班班客滿的背後，就是我出一班、賠一班。」；如今，國道業者因年年虧損，撐不下的情況下喊出要調漲票價，而交通部公路局也證實此事。COVID-19疫情的出現，改變了民眾出門的交通習慣，自行開車的民眾變多，公共運輸運量嚴重受到衝擊；然而，疫情過去後，高鐵的運輸量早已突破疫情前，台鐵也逐步恢復中，唯獨客運卻仍乏人問津，加上TPASS通勤月票的出現，讓客運更是冷冷清清。受衝擊的不只運量，客運運價17年未漲，營運成本卻是不斷攀升，從「運量」、「缺工」到「票價」，一切壓垮客運業者的因素正環環相扣，過去2年，全台已有多家客運收攤。中華民國公共汽車客運公會全聯會表示，國道客運運價17年來沒漲過，已啟動燃料費、人事、場站租金、車輛折舊等18項營運成本和運價檢討，盼運價能隨物價合理調整。客運公會全聯會秘書長謝界田指出，國道客運運價從2006年現在都未曾調漲，建議短途路線採用的四排椅漲價約30％；中長途路線三排椅約漲30％，四排椅則漲18％至19％。對此，公路局運輸組組長梁郭國表示，已收到客運公會全聯會的提案，接下來會進行初審，完成後再送公路客運審議委員會審查，審查通過後還要報交通部，審查時間還未確定。交通部長王國材認為，客運業者應該先培養運量，他個人傾向票價漲幅由政府來吸收。換句話說，客運業漲價似已出現一線曙光，但究竟票價最終會不會調漲，以及若真的漲價，交通部能提供客運業多少補助？仍必須看漲幅及預算情形而定。（原文刊載於2023-10-11，更新時間為2023-12-05）
日期：2023-10-11
為掌握身體健康狀況，民眾多會定期到醫院健康檢查，卻鮮少為了解「財務健康狀況」做資產健檢，也因此容易錯失挽救機會。藉由國泰世華銀行進行的「二○二三台灣全民財務健康大調查」，得以窺見台灣全民財務健康全貌，讓每個人都能夠距離「提早退休」更進一步。
日期：2023-10-11
