2023-12-05編按：今周刊在1399期報導中，揭露今年以來客運業爆發停駛潮一事，業者直呼「班班客滿的背後，就是我出一班、賠一班。」；如今，國道業者因年年虧損，撐不下的情況下喊出要調漲票價，而交通部公路局也證實此事。COVID-19疫情的出現，改變了民眾出門的交通習慣，自行開車的民眾變多，公共運輸運量嚴重受到衝擊；然而，疫情過去後，高鐵的運輸量早已突破疫情前，台鐵也逐步恢復中，唯獨客運卻仍乏人問津，加上TPASS通勤月票的出現，讓客運更是冷冷清清。受衝擊的不只運量，客運運價17年未漲，營運成本卻是不斷攀升，從「運量」、「缺工」到「票價」，一切壓垮客運業者的因素正環環相扣，過去2年，全台已有多家客運收攤。中華民國公共汽車客運公會全聯會表示，國道客運運價17年來沒漲過，已啟動燃料費、人事、場站租金、車輛折舊等18項營運成本和運價檢討，盼運價能隨物價合理調整。客運公會全聯會秘書長謝界田指出，國道客運運價從2006年現在都未曾調漲，建議短途路線採用的四排椅漲價約30％；中長途路線三排椅約漲30％，四排椅則漲18％至19％。對此，公路局運輸組組長梁郭國表示，已收到客運公會全聯會的提案，接下來會進行初審，完成後再送公路客運審議委員會審查，審查通過後還要報交通部，審查時間還未確定。交通部長王國材認為，客運業者應該先培養運量，他個人傾向票價漲幅由政府來吸收。換句話說，客運業漲價似已出現一線曙光，但究竟票價最終會不會調漲，以及若真的漲價，交通部能提供客運業多少補助？仍必須看漲幅及預算情形而定。（原文刊載於2023-10-11，更新時間為2023-12-05）
日期：2023-10-11
為掌握身體健康狀況，民眾多會定期到醫院健康檢查，卻鮮少為了解「財務健康狀況」做資產健檢，也因此容易錯失挽救機會。藉由國泰世華銀行進行的「二○二三台灣全民財務健康大調查」，得以窺見台灣全民財務健康全貌，讓每個人都能夠距離「提早退休」更進一步。
日期：2023-10-11
2007年夏天，台股快衝上9000點時，因工作關係，拜訪了一位基金經理人，深感他邏輯清楚、思緒敏捷，且近一年績效佳，於是，隔天便單筆買進這檔基金。
日期：2023-10-11
國內雞蛋市場受到進口蛋頻傳爭議，近期也疑似出現食安疑慮。新北民眾日前在網路po自己買到黑綠色「壞蛋」，農業部27日認為是刻意散播虛假訊息，向台北市警察局中正二分局報案，警方也在短短八小時內找到發文者，要求進行筆錄。無獨有偶，緊接著接下來高雄、台北市接連出現消費者買到黑色，散發惡臭的雞蛋，讓社會人心惶惶。
日期：2023-10-06
(今周刊1398)一個規範「大到不能倒的保險」的監理規定，美國為什麼不願意採用？因為新規範的衝擊影響不只是保險公司，保戶可以選擇的商品也會改變。面對新規定，為什麼壽險業個個繃緊神經？先天不良的台灣壽險業，究竟需要哪些配套和在地化措施，才能完成接軌國際的挑戰？
日期：2023-10-04
今周刊編按：聯準會週三(9/20)宣布將基準利率走廊維持在5.25%至5.5%間，為今年第2次維持利率不變，不過暗示年底再升息，美股4大指數皆墨。台股周四(9/21)再受美股拖累，開盤小跌59.33點，來到16475.42點，但1分鐘後下殺，摜破16400點關卡，最低大跌超過230點，來到16314.19點。終場台股收在16316.67點，下跌218.08點、跌幅1.31%，三大法人合計賣超397.84億元，其中外資及陸資（不含外資自營商）賣超高達339.76億元，創今年第二大賣超額，投信買超1.9億元，自營商賣超59.98億元，總計外資連4天賣超超過905億。指標股台積電在外資調節下，終場重挫8元，來到527元，AI指標股廣達(2382)、緯創(3231)等下跌1至2%不等，但盤中由黑翻紅、終場亦收紅。股匯同步下挫，新台幣兌美元以32.04元開出，貶值1.8分，盤中隨台股大跌，也跟著重貶逾1角，低點來到32.132元。
日期：2023-09-21
(今周刊1396)蘋果在九月十二日發表iPhone 15（下稱i15）系列，各界多認為四款新機沒有極度亮眼的創新之處，與前一代產品相比之下，新機最顯而易見的差異，可能只有蘋果用了十年的Lightning接口，在新機全面改為USB-C接口。
日期：2023-09-20
華為八月底突然低調開賣高階手機Mate 60 Pro，竟然是遭到美國制裁以來的首款5G手機。它是如何突破美國「卡脖子」？手機業務接下來就能夠一帆風順、重返榮耀嗎？
日期：2023-09-13
教育程度或學歷高低通常被認為會與收入有正相關，但根據主計總處統計，觀察過去7年所得收入者可支配所得中位數分佈，卻出現專科教育所得者的可支配所得中位數，高於大學學歷所得者。以2022年統計資料為例，該年全體所得收入者的可支配所得中位數為台幣47.5萬多元，研究院所以上學歷者則是以近91.2萬元，居各學歷之冠，然大學學歷者僅為53.6萬餘元，低於專科學歷者56.7萬餘元。勞動學者、台灣大學國家發展研究所兼任副教授辛炳隆分析會有此狀況，第1個原因是該統計沒納入年齡因素，因為現在幾乎已快沒專科可就讀，目前有專科學歷的人通常是年紀較大的工作者，等於有較多工作年資，而工作年資也與收入高低有相關性，不一定能支持「有一技之長比有大學學歷更吃香」的論點。此外，因為高等教育擴張太快，導致大學供過於求，不只許多大學生畢業後，較多從事相對低薪的服務業或文組相關工作，也會產生求職向下排擠的效果，因此青年低薪的困境，與大學普及、教改有高度相關性。辛炳隆說，他不贊成學子選擇從高中、大學、碩士、博士「一路讀到底」，因為這樣會讓就業的路愈走愈窄，如今在職專班很方便，青年可在高中職、專科畢業後先投入職場，工作後若認為自己仍需要，再回頭就讀即可。
日期：2023-09-11
不少讀者希望我分享，自己是怎麼從虧損大賠中走出來的。其實我內心一直默默抗拒分享這段經歷，因為好不容易把這傷整理、安頓好，現在又要跑到內心深處把它拆封。但我向來鼓勵大家透過說或寫出來的方式來放下傷痛，總不能自己卻把那部分藏得好好的，所以決定在此說說我是如何走過漫長的復原之路。
日期：2023-08-30
