在全球淨零減碳的潮流中,臺灣也不甘落後,積極提升綠色科技水平。作為臺灣金屬工業的領頭羊,金屬中心順應電動車輕量化革命,將摩擦攪拌銲接技術從2D平面升級到4D,更獲得全球百大科技研發獎和美國愛迪生獎的雙料國際殊榮。這項創新技術突破加工限制,廣泛應用於電動車、5G、航太、軍工、造船和建築等領域。此外為提升國內離岸風電銲接製造能量,金屬中心建立「智慧數位可視化銲接訓練場域」,致力培養中高階銲接技術人才,藉由完善的訓練課綱、師資及數位化訓練設備,可望全面提升臺灣節能低碳銲接技術能量並降低銲接人才缺口。
日期:2024-08-01
台股第三大權值股聯發科(2454)股價在7月累計回跌約13%,若從6月中的史上最高收盤價1500元計算則回檔近兩成,惟周三(31日)仍守住1200元大關,以1220元作收。從聯發科新公布的第二季財報來看,表現依然穩健,上季營收年增29.7%至1272.71億元,同期淨利更年增62%至259.55億元,每股純益(EPS)為16.19元。受惠AI大趨勢,聯發科的旗艦手機晶片不僅持續優化生成式AI功能,有助提升品牌客戶導入的意願,與輝達(Nvidia)合作的第一款車用晶片也預計2025年初問世,同時在雲端運算及邊緣運算的新專案,更可望從2025下半年開始貢獻營收。
日期:2024-07-31
「創造話題、帶出收入、成就市值」儼然是企業成功的不二法門,作為NBA第二賺錢的球隊,湖人隊經營價值極大化過程,正是實踐了這個成功法則。
日期:2024-07-31
隨著台積電在日本設廠,引發了一股「台商淘金熱」,台資銀行也嗅到了商機,紛紛搶進日本市場,希望能在這片土地上開拓新的成長動能。
日期:2024-07-31
日本在內需市場大、政策等因素推動下,逐漸成為台灣企業競相進軍的新市場,不過究竟怎麼經營、什麼樣的企業適合前往,也引發市場關注。
日期:2024-07-31
想像一下二○五○年的台灣,不再燃燒煤炭,依賴太陽光電等再生能源,所有天然氣發電廠都「進化」為氫氣發電。在台電肩負電力低碳化重任背後,少不了中研院的科研支持,而改變也是現在進行式……。
日期:2024-07-31
台灣電動車市場百家爭鳴,裕日車要如何靠著全新純電車在台灣市場殺出一條血路?面對裕隆集團內的電動車軍團,他們有共識,兄弟爬山、各自努力,期盼山頂會合。
日期:2024-07-31
對於中國汽車品牌可透過CKD(completely-knocked-down,完全散裝組裝)方式進入台灣市場,成為「國產車」販售一事,經濟部30日拍板宣布,若引進「中國車款」來台組裝銷售,將強制一開始就訂國產化比率,上市第一年15%,上市第二年25%,第三年35%;也就是說,未來業者在地化供應鏈比重須逐年提高比例,並且溯及既往,自8月1日起實施。消息一出,引發民眾討論,預期將衝擊日產(NISSAN)、福特(FORD)、現代(Hyundai)、本田(HONDA),而最首當其衝的則莫過中華車(2204)所引進的MG車款,以及最快9月上市的上汽大通。對此,裕隆(2201)集團指出,集團採多角化品牌策略,有自主品牌,也是台灣唯一有自主研發能力的國產車,會持續推動國產化;其他車廠如和泰車、國瑞汽車則回應,在適用對象與比率上,相關車款商品目前均不受影響,未來也將配合政府政策,支持在地零組件。
日期:2024-07-31
華為一支5G手機收二.五美元權利金,這樣的收費對聯發科來說堪比「天價」等級;如果華為勝訴,恐使聯發科財務面臨極大的壓力。不過,聯發科也不是只有挨打的份⋯⋯。
日期:2024-07-31