有關輝達執行長黃仁勲的管理哲學,很多人都有不同的理解,最近我訪問前輝達副總裁郭聰鈴,他因公司被輝達收購,在輝達工作三年多,與黃仁勲及高階主管有很多接觸,也有最直接的第一手觀察。此外,他任職過國內外多家IC設計公司,對跨國併購與管理有很多的經驗與深入觀察,值得在此與大家分享。
日期:2024-08-01
在全球淨零減碳的潮流中,臺灣也不甘落後,積極提升綠色科技水平。作為臺灣金屬工業的領頭羊,金屬中心順應電動車輕量化革命,將摩擦攪拌銲接技術從2D平面升級到4D,更獲得全球百大科技研發獎和美國愛迪生獎的雙料國際殊榮。這項創新技術突破加工限制,廣泛應用於電動車、5G、航太、軍工、造船和建築等領域。此外為提升國內離岸風電銲接製造能量,金屬中心建立「智慧數位可視化銲接訓練場域」,致力培養中高階銲接技術人才,藉由完善的訓練課綱、師資及數位化訓練設備,可望全面提升臺灣節能低碳銲接技術能量並降低銲接人才缺口。
日期:2024-08-01
隨著台積電在日本設廠,引發了一股「台商淘金熱」,台資銀行也嗅到了商機,紛紛搶進日本市場,希望能在這片土地上開拓新的成長動能。
日期:2024-07-31
想像一下二○五○年的台灣,不再燃燒煤炭,依賴太陽光電等再生能源,所有天然氣發電廠都「進化」為氫氣發電。在台電肩負電力低碳化重任背後,少不了中研院的科研支持,而改變也是現在進行式……。
日期:2024-07-31
對於中國汽車品牌可透過CKD(completely-knocked-down,完全散裝組裝)方式進入台灣市場,成為「國產車」販售一事,經濟部30日拍板宣布,若引進「中國車款」來台組裝銷售,將強制一開始就訂國產化比率,上市第一年15%,上市第二年25%,第三年35%;也就是說,未來業者在地化供應鏈比重須逐年提高比例,並且溯及既往,自8月1日起實施。消息一出,引發民眾討論,預期將衝擊日產(NISSAN)、福特(FORD)、現代(Hyundai)、本田(HONDA),而最首當其衝的則莫過中華車(2204)所引進的MG車款,以及最快9月上市的上汽大通。對此,裕隆(2201)集團指出,集團採多角化品牌策略,有自主品牌,也是台灣唯一有自主研發能力的國產車,會持續推動國產化;其他車廠如和泰車、國瑞汽車則回應,在適用對象與比率上,相關車款商品目前均不受影響,未來也將配合政府政策,支持在地零組件。
日期:2024-07-31
華為一支5G手機收二.五美元權利金,這樣的收費對聯發科來說堪比「天價」等級;如果華為勝訴,恐使聯發科財務面臨極大的壓力。不過,聯發科也不是只有挨打的份⋯⋯。
日期:2024-07-31
AI成為吸金關鍵字,盤點市面上以AI為投資主軸的主、被動基金,已達16檔,雖看似選擇多元,實則須小心持股與全球股票型、科技基金重疊性高,導致資產配置失衡。
日期:2024-07-31
特斯拉執行長馬斯克22日透過社群平台X表示,明年將小規模生產「真正有用」的人形機器人Optimus、供內部使用,期望2026年大量生產並對外銷售。法人認為,特斯拉衝刺人形機器人量產,商機發燙,概念股和大(1536)、盟立等將大展拳腳,營運同步看旺。
日期:2024-07-30
為拯救慘賠近百億美元的代工業務,半導體公司英特爾(Intel)宣布從美光挖角成功,原美光技術開發高級副總裁錢德拉斯(Naga Chandrasekaran)將擔任英特爾全球首席營運長,未來負責晶圓代工和供應鏈部門。不過,知名半導體分析師陸行之表示,記憶體製程跟邏輯製程是兩回事,「英特爾本質不差,為何不來台灣或亞洲擴產,用台灣或亞洲人才,或請台積電退休的高管去當CEO,可能都比較有機會存活」。
日期:2024-07-30