從來沒做過汽車的鴻海（2317），與裕隆（2201）合作才兩年、雙方合資公司鴻華先進成立才一年，本周一就拿出三款電動車原型車，讓外界刮目相看。鴻海董事長劉揚偉透露兩年前找上裕隆洽談的內幕，提到若當時不當機立斷，讓虧損累累的裕隆子公司華創車電得以留在台灣，並成為與鴻海合資的鴻華先進的重要一環，未來台灣的電動車產業「就沒有了！」
日期：2021-10-20
偶然地，參加了一場午宴餐敘，讓我看到了台灣經濟強大的成長底蘊，高雄「港都會」成員中，可說個個「臥虎藏龍」，築起了台廠供應鏈的茁壯版圖。
日期：2021-10-20
電動車是目前鴻海轉型最重要且投入最多資源的一步，除了科技日炫目的火力展示外，鴻海集團旗下早有幾家子公司，已默默投入資源進軍汽車產業，如今也華麗轉身，成為鴻海電動車策略下的一員猛將。
日期：2021-10-20
「儘管我的背景與經歷剛好是他們需要的人才，但因為太年輕，從原本要找『部長』把我降級為『副部長』。我當時也挺有自信的，直接跟老闆講：『如果一年內你沒有升我當部長，我自己提辭呈，不需要你辭退我』。」現年僅38歲的台灣驪住LIXIL總經理郭家豪，這樣回憶當時擠進日本最大住宅設備集團窄門的情境。
日期：2021-10-19
再生能源發展已是不可阻擋的趨勢，其中在風力發電的部分，能帶動的更不是一個特定行業或產業，而是能創造跨產業的多贏；此外，由於加入RE 100（公開承諾在全球達成100%使用再生能源的目標及時程）的國際企業愈來愈多，而台灣有許多供應鏈又是這些大品牌的供應商，讓上緯新能源執行長林雍堯在今（18）天舉行的2021年《今周刊》新能源論壇上直言：「沒有綠能，必然失去天下。」
日期：2021-10-18
鴻海（2317）董事長劉揚偉今天在鴻海科技日的媒體座談時中指出，在電動車的浪潮下，軟體、半導體及電池是傳統汽車製造商面對的三大挑戰。與傳統車廠設法解決這些問題相比，ICT（資通訊）產業進入電動車產業相對容易，只是要找到可以合作的車廠夥伴。劉揚偉直言，「我現在要證明給大家看，ICT產業進入汽車產業是比較容易的」，但也提到，之所以建立MIH開放平台，就是希望結合大家的力量，讓台灣ICT產業能發揮更大實力，國內汽車業也得以走向全球。他也回應，未來鴻海肯定會與特斯拉有進一步合作，當「時機來臨的時候」就會。
日期：2021-10-18
鴻海（2317）創辦人郭台銘今天親自駕駛自家研發的Model E旗艦轎車，在鴻海科技日上亮相，這意味郭董多年來的造車大夢，終於在接班人劉揚偉手中實現。根據外媒報導及郭董親身說法，他至少從2014年就動念研發自家的電動車，還號稱只賣50萬台幣以下。這項計畫沒多久就夭折，但鴻海自造電動車的夢想並未消失，還隨著董事長劉揚偉兩年前接棒後，成為鴻海下一步的重要成長動力及願景。但在郭台銘2014年動念前，或許還有一個重要的緣由，就是在2008年，當時仍沒沒無聞的特斯拉找上鴻海談合作，開啟了雙方合作關係，甚至可能就此埋下郭董想做自家電動車的種子。
日期：2021-10-18
中國今年加強落實「能耗雙控」政策，同時加強控制能源消耗量總量與強度，迫使地方政府在工業生產旺季祭出限電措施，諸多企業總產能近乎腰斬、重創工業重鎮。中國大規模限電凸顯出全球綠能供不應求的挑戰，更可能影響全球下半年經濟成長。反觀台灣，政府早在2016年便積極推動能源轉型政策，目標是2025年綠電發電量要在占台灣發電量20 %。行政院副院長沈榮津日前（16日）攜三家台灣離岸風電供應商接受財信傳媒董事長謝金河《老謝看世界》訪問時，先是提交台灣這三年培植綠電本土供應商的成績單，並樂觀預估台灣至2025年風電產業投資可達6000億元以上，預估綠電將是台灣經濟成長的新動能。受訪最後，沈榮津也以中國此次無預警限電，提醒台灣在能源自主的路上要更努力。
日期：2021-10-18
台積電上周四（10/14）舉辦法說會，重申供需情況還是緊繃，好光景將持續到明年。台積電定調明年景氣仍看好，股價也以強漲回應，但其他晶圓代工同業如聯電、世界先進、力積電明年能否維持強勢，有待各家公司法說會揭曉。至於半導體另一大重點市場DRAM、NAND Flash等記憶體產業，在第三季出現明顯跌勢後，明年景氣如何，更是接下來的觀察重點。
日期：2021-10-18
