本文提供之訊息謹供參考，所談到的股價與個股僅為教學與文章舉例，無任何推薦之意，買進賣出仍請投資人自行判斷。本文內容僅供訂閱戶本人使用，非經授權嚴禁任何翻印、轉載，或以任何型態傳播於他人。
日期：2022-05-04
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日期：2022-05-04
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日期：2022-05-03
受惠全球海運巨頭馬士基調升全年獲利，4/29帶動買盤轉進航運族群、類股指數飆升近4%，長榮股價更大漲5%，差1元就幹掉萬海，而週二(5/3)盤中長榮上漲1元來到146元，相較於萬海下跌1元在145元附近游走，正式掀起航運股股王爭霸戰，但水手們更關注這波行情究竟能續航多久？專家認為航運是5月多方主軸，並點出兩大關鍵，一是很多航運利多將在5月發酵，包括長三角解封、航商附加費調漲、美西岸碼頭工會談判等；再者，從技術面來看，航運類股月線中的KD值出現低檔黃金交叉，通常是中期買進訊號。此外，馬士基今年調升財測25％，貨櫃三雄就更有把握2022年EPS較2021年成長。
日期：2022-05-03
截至昨日為止，中國有超過40個城市「封城」，已經對各個產業，尤其是電子業造成輕重不一的衝擊。正當股市因中國疫情吃緊重挫之際，我們觀察到中國衛生當局的防疫政策有開始鬆綁跡象，未來是否大幅度解封，調整為與病毒共存政策，則必須注意兩個動向。
日期：2022-04-18
國人對消費券的初體驗始於2008年金融海嘯後，馬英九政府為了因應消費緊縮、提振內需經濟，在2009年發給國民每人3600元台幣的消費專用券。過去兩年隨著新冠肺炎席捲全球、重創民間消費，許多國家或地區先後推出形式不一的消費券，在亞洲從中國、香港到南韓都有，在歐洲也有馬爾他及北愛爾蘭等地推出，而12年前的台灣經驗成為各國的重要參考。綜觀各國經驗，官方推出消費券刺激經濟的倍數效果（或槓桿效果），從兩倍至14倍不等，但過程絕非一帆風順，例如南韓原本擬於去年第三季推出，卻因為本土疫情升溫而暫時喊卡。今年官方數次決定重啟，但至今都尚未聽聞已順利上路。地中海小國馬爾他去年首次推出消費券，成績頗佳，讓政府決定今年夏天再來一次，希望進一步提振內需經濟；英國治下的北愛爾蘭，也將在本月12日加入官方推出消費券的行列。
日期：2021-09-09
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日期：2021-06-06
中國新冠肺炎疫情持續惡化，中國服務業熄火，上兆元人民幣蒸發。從個體面衝擊來看，在中國市場的餐飲、零售等台商，恐是台灣上市櫃公司首要疫情重災戶。
日期：2020-02-12
川普週日(5/5)再提對中國的懲罰性關稅，這對心理面的壓力應大於實質面，因為中美貿易談判最遲5月10日才可能有決議。而本波大盤漲多後，利用利空的消息修正也是有必要。
日期：2019-05-07
