中國民航局片面宣布自2/1起取消M503航線自北向南飛行「偏置」措施，並將啟用銜接M503航線的W122、W123航線由西向東飛行，繼美國聯邦參眾兩院外交委員會發佈聲明譴責後，法國外交部長塞儒內（Stéphane Séjourné）也表態反對北京片面改變台海現狀、並重申挺台參與國際社會。
日期：2024-02-16
國防部週日（4/16）表示，中共上午9點36分自甘肅酒泉發射衛星，其飛行軌道通過臺灣北部外海上空。國防部指出，國軍運用聯合情監偵措施，均能掌握火箭發射狀況；部分火箭殘骸墜落臺灣北部外海警示區，對我國土安全未造成影響。
日期：2023-04-16
中國解放軍4/8至4/10才在台灣海峽和台灣北部、南部、台灣以東海空域舉行環台島戰備警巡和「聯合利劍」演習，週三(4/12)原傳出又計畫於4/16(日)至4/18(二)間，對台灣北方劃設禁航區（no-fly zone）。但在我交通部抗議後，中國民航部門將時間改為4/16上午9時30分至57分（全程27分鐘）。不過，中國福建海事局周四稍晚發布航行警告，東海部分水域範圍4/16上午9時至下午3時，可能有火箭殘骸墜落，禁止船隻駛入相關水域，時間共計6小時，為何並非之前說的27分鐘，王國材指出，中國民航單位與福建海事單位公告不一致，已透過兩岸海運管道了解中。航政司長何淑萍說，飛航服務總台收到的服務電報(SVC)確實有寫改為27分鐘，民航局官員表示，目前收到還是27分鐘，飛航服務總台也尚未回報有新通知。晚間交通部表示，中國兩單位公布時間不一致，經相關人士向中國福建海事單位查證及了解後，研判對岸應是基於火箭殘骸等對海上航行安全的考量，須時間予以排除。
日期：2023-04-13
中國原定4/16～4/18要在台灣北方設「禁航區」，在交通部抗議後，中國罕見讓步，將時間縮減為全程27分鐘。有專家認為，這可能顯現中國內部部門間的協調出現問題。空軍前副司令更進一步分析「禁航區」之後未來的兩岸來往動向會如何發展。
日期：2023-04-13
現年51歲的高健祐，是基地在台東豐年機場的安捷飛航訓練中心創辦人暨董事長。他投入航空領域超過20年，兩次創業都是當地市場沒有先例的新形態航空事業，還做過航空公司的總經理。高健祐曾任股神巴菲特旗艦事業、波克夏公司（Berkshire Hathaway）旗下的商務飛機公司NetJets Business Aviation的中國分公司總經理。如今在創立以飛行訓練為主業的安捷八年後，他將跨足空中旅遊，推出台灣第一個空中旅遊服務，主打花東縱谷及海岸線的空中觀光。從商務飛機公司、飛行訓練學校到空中觀光，這些都不是一般人熟悉的航空產業，高健祐如何在台灣陌生的這些航空領域迭創新局？或許故事要從1998年講起。
日期：2022-01-26
美中兩國近月來因武漢肺炎的緊張關係持續升溫，在中國政府未能遵守和美國間的航班協定之後，美國川普政府3日嚴正宣布，將禁止中國客機飛至美國，從6月16日起生效，以施壓北京允許美國航空業者重新恢復航班。
日期：2020-06-04
隱藏在WHO背後的問題在聯合新聞網看到吳介聲先生的專文，標題是「武漢肺炎敲響警鐘：中共滲透國際組織危及全球秩序」，這篇文章寫得非常好，值得大家拜讀。他從WHO談到國際民航組織(ICAO)，到聯合國糧食及農業組織(FAO)，再到國際刑警組織(INTERPOL)，甚至到亞洲開發銀行、國際貨幣基金組織、世界銀行，甚至到WTO。
日期：2020-02-06
歷經六個月的反送中示威遊行後，香港政府正式撤回《逃犯條例》修訂。不過，港警鎮壓升級之後，民眾要求政府回應其他四大訴求，包含釋放被捕示威者、成立獨立調查委員會（並要求重組警隊）、收回暴動定義、盡快實行雙普選。反送中持續延燒之際，台灣也被經常拿來相提並論。民調顯示，超過七成的台灣民眾支持香港示威運動，以年輕族群居多。
日期：2019-11-18
「五十年不變」即將過半，中國對香港的回收工程自然是悄悄啟動了；而近來國泰航空、匯豐控股主管被粗暴替換，似乎意味「祖國管理者」正因反送中衝突，更加長驅直入。
日期：2019-08-21
香港國泰航空因員工參與反送中示威，遭中國民航局及中資大股東聯手施壓，導致國泰航空原行政總裁何杲（Rupert Hogg）、原商務及顧客總裁盧家培辭職；對此，分析師認為，中資持股比例高，加上中國航線是未來發展關鍵，這2個原因讓國泰航空面對來自北京當局的壓力時，難有招架之力。
日期：2019-08-20
