為解決行人地獄，交通違規記點新制六月上路，卻因紅線滿地、臨停空間不足，不少小黃及貨車司機被迫違規臨停，慘遭記點、瀕臨吊扣駕照，被逼到沒頭路。
日期：2023-11-08
六十多年前，一位天主教神父在東部偏鄉創立以木工聞名的技職學校，全盛時期達一三○○名學生，近五年卻腰斬剩下五百人，讓這所名校面臨退場危機，它該如何天助自助、翻轉續命？
日期：2023-11-01
台灣邊境解封滿一年，據日本民間機構調查，截自二三年八月的訪台日客，較一九年同期銳減逾六成；而據觀光署統計，中客訪台人次更從榜首跌至第十名。這場全球觀光搶客大戰，台灣為何失去競爭力？
日期：2023-11-01
去年美國聯準會開始升息，高利率環境下，全球IPO市場步入衰退，顯示出企業僅靠成長性，而沒有扎實基礎，將難以取得高估值，投資邏輯勢必重整。
日期：2023-10-25
加熱菸需求旺，為傳統菸草行業帶來結構性改變，材料－KY還要繼續打下第三隻腳、第四隻腳。
日期：2023-10-25
一位巴菲特的信徒買進波克夏A股300股，後來陸續增持至4300股，長抱不賣43年，他什麼事也沒做，如今手上持股逾22億美元，帶給投資人哪些啟示？
日期：2023-10-18
(今周刊1400)離岸風電潛力場址階段因疫情、戰爭陷亂流，今年站穩腳步漸入佳境，但為了避免再發生棄標狀況，經濟部試圖解決廠商詬病多時的規模、國產化問題。
日期：2023-10-18
2023-12-05編按：今周刊在1399期報導中，揭露今年以來客運業爆發停駛潮一事，業者直呼「班班客滿的背後，就是我出一班、賠一班。」；如今，國道業者因年年虧損，撐不下的情況下喊出要調漲票價，而交通部公路局也證實此事。COVID-19疫情的出現，改變了民眾出門的交通習慣，自行開車的民眾變多，公共運輸運量嚴重受到衝擊；然而，疫情過去後，高鐵的運輸量早已突破疫情前，台鐵也逐步恢復中，唯獨客運卻仍乏人問津，加上TPASS通勤月票的出現，讓客運更是冷冷清清。受衝擊的不只運量，客運運價17年未漲，營運成本卻是不斷攀升，從「運量」、「缺工」到「票價」，一切壓垮客運業者的因素正環環相扣，過去2年，全台已有多家客運收攤。中華民國公共汽車客運公會全聯會表示，國道客運運價17年來沒漲過，已啟動燃料費、人事、場站租金、車輛折舊等18項營運成本和運價檢討，盼運價能隨物價合理調整。客運公會全聯會秘書長謝界田指出，國道客運運價從2006年現在都未曾調漲，建議短途路線採用的四排椅漲價約30％；中長途路線三排椅約漲30％，四排椅則漲18％至19％。對此，公路局運輸組組長梁郭國表示，已收到客運公會全聯會的提案，接下來會進行初審，完成後再送公路客運審議委員會審查，審查通過後還要報交通部，審查時間還未確定。交通部長王國材認為，客運業者應該先培養運量，他個人傾向票價漲幅由政府來吸收。換句話說，客運業漲價似已出現一線曙光，但究竟票價最終會不會調漲，以及若真的漲價，交通部能提供客運業多少補助？仍必須看漲幅及預算情形而定。（原文刊載於2023-10-11，更新時間為2023-12-05）
日期：2023-10-11
