在資訊戰興起、地緣政治影響下，關鍵基礎設施的維護早已涉及國家安全。在今年10月初舉行的台灣網路治理論壇中，屏東科技大學通識中心助理教授張雁翔分享了美國從法制面上保護關鍵基礎設施的經驗。他也指出，台灣偏向以「事後處罰」來嚇阻竊取關鍵科技、關鍵基礎設施的行為，但如何運用更多行政手段來達到「事前防範」，是應多加思考的方向。
日期：2023-10-16
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日期：2023-10-14
統治加薩走廊的巴勒斯坦激進組織哈瑪斯，於10/7清晨對以色列發動50年來最大規模突襲，以色列不甘示弱反擊，兩軍交戰經造成逾2300人死亡。加薩境內擁有約230萬人，是世界上人口密度最高的國家之一，但因遭到封鎖，人員與貨物進出都遭限制，據聯合國估算，加薩有約80%的人口依賴國際援助，更有約百萬人依賴日常糧食援助，居民生活困苦。
日期：2023-10-13
國際貨幣基金 (IMF) 上調明年全球通膨預期並呼籲各國央行保持緊縮政策，直到物價壓力出現持久緩解。該組織預估，大多數國家到 2025 年，通膨率將保持在各國央行目標水準之上。（今周刊編按：IMF並將台灣今年經濟成長率下修至0.8%，明年則上修至3.0%；通膨部分，今年預估2.1%、明年為1.5%，低於全球平均值，失業率維持在3.7%。）
日期：2023-10-12
14 家金控 9 月獲利出爐，因為股利高峰期已過，且工作天數較少，僅 2 家金控單月獲利逆勢較上月成長。累計獲利來看，去 (2022) 年 9 月開始，防疫保單理賠開始侵蝕壓低去年基期，而今年擺脫此陰霾，14 家金控與去年同期相比，不但已在上個月累計獲利轉正成長 1.82%、且超越去年全年獲利。在去年 9 月表現又不佳之下，今年前三季獲利達 3394.38 億元，同比年成長幅度已拉到 8.3%，隨著去年第四季每況愈下，接下來若無意外黑天鵝，逐月的年成長幅度可望愈拉愈大，且有機會挑戰歷史次高、突破 4000 億元。
日期：2023-10-12
2023-12-05編按：今周刊在1399期報導中，揭露今年以來客運業爆發停駛潮一事，業者直呼「班班客滿的背後，就是我出一班、賠一班。」；如今，國道業者因年年虧損，撐不下的情況下喊出要調漲票價，而交通部公路局也證實此事。COVID-19疫情的出現，改變了民眾出門的交通習慣，自行開車的民眾變多，公共運輸運量嚴重受到衝擊；然而，疫情過去後，高鐵的運輸量早已突破疫情前，台鐵也逐步恢復中，唯獨客運卻仍乏人問津，加上TPASS通勤月票的出現，讓客運更是冷冷清清。受衝擊的不只運量，客運運價17年未漲，營運成本卻是不斷攀升，從「運量」、「缺工」到「票價」，一切壓垮客運業者的因素正環環相扣，過去2年，全台已有多家客運收攤。中華民國公共汽車客運公會全聯會表示，國道客運運價17年來沒漲過，已啟動燃料費、人事、場站租金、車輛折舊等18項營運成本和運價檢討，盼運價能隨物價合理調整。客運公會全聯會秘書長謝界田指出，國道客運運價從2006年現在都未曾調漲，建議短途路線採用的四排椅漲價約30％；中長途路線三排椅約漲30％，四排椅則漲18％至19％。對此，公路局運輸組組長梁郭國表示，已收到客運公會全聯會的提案，接下來會進行初審，完成後再送公路客運審議委員會審查，審查通過後還要報交通部，審查時間還未確定。交通部長王國材認為，客運業者應該先培養運量，他個人傾向票價漲幅由政府來吸收。換句話說，客運業漲價似已出現一線曙光，但究竟票價最終會不會調漲，以及若真的漲價，交通部能提供客運業多少補助？仍必須看漲幅及預算情形而定。（原文刊載於2023-10-11，更新時間為2023-12-05）
日期：2023-10-11
台灣半導體製造實力享譽全球，但關鍵製程設備多掌控在歐、美、日大廠手中，這次國產新設備成功突破國際大廠嚴密防線，為台灣設備自主邁出重要一步。
日期：2023-10-11
《今周刊》今（10/11）日舉辦第七屆幸福熟齡臺日交流論壇，跨海邀請日本東京大學高齡社會綜合研究機構客座教授秋山弘子，分享在長壽社會發展趨勢下，如何因應人生百年的新時代。
日期：2023-10-11
長達6年的時間，許皓鋐為了到棋院練棋，天天搭高鐵往返新竹與台北。堅持訓練、面對挫折不放棄的心理素質，讓這位單純好勝的圍棋男孩，在今年杭州亞運會上一舉奪金，驚豔世界。
日期：2023-10-11
