【免費試閱】台指期逃命波時間拉長 靜待築底完成 散裝航運型態觀察

上週發文提到，等待FED決策與台指期月、季均線的死亡交叉和季均線的扣抵上揚，這些狀況都完成之後再來開始觀察型態訊號，目前非常接近7月初反彈開始的最低點，就型態來說離最低點越近越有可能跌破，因此自本週開始一定要注意破底的可能性，若有破底再來觀察訊號會比較安全

因為已經來到七月初反彈起漲點附近，代表這幾個月以來都還是在盤底，那整體逃命波的時間將會拉長，劉大之前教學說過，任何整理都是為了洗均線，此波回檔下跌前，月與季均線皆已扣抵上揚，最有可能的是要讓半年均線轉折，目前從半年均線的扣抵計算，要轉為上揚約需兩個月的時間，這段下殺也脫離半年均線許多，讓整理的空間增加，後續如果慢慢回升直到碰觸半年均線，花費一至兩月的時間是必然的，另外年均線的扣抵計算，現階段要使年均線上揚，至少要9個月的震盪整理，因此年均線下彎這件事已成定局，主力之後讓半年均有所轉折的目的，可能也只是為了順利接觸下彎年均

這樣的築底過程，過去台指期也有類似型態，我們可以鑑往知來

最後可以發現，外資期貨未平倉在這波下跌中，並未轉為淨空單，由此可知只是回檔，並非空方的趨勢性下跌，另外散戶指標「投信期貨未平倉」方面，在此波下跌中，仍然維持在萬口淨空單的高位，為後續築底完成後的燃料

個股操作方面，還是必須依照紀律，到達停損位置，該停損就要停損，短期內指數尚未破底以前，選股應該消極一些，待破底後觀察型態與大盤指數相似，且月與季均線皆已搞定的權值股，目前可以先篩選出來，待後續等時機介入

過去範例回顧

1.復盛應用

原本突破所有均線，且拉離成本，近幾日因為大盤指數較大幅度的回落，導致再度回到成本價位置，遵照創高開啟成本損的紀律，執行成本價出場。

2.上曜

上週大盤指數影響，幾乎所有個股都順應回檔，上曜雖然均線糾結，但再次壓回跌破前低，此為原先設定的風險位置，不管什麼原因都應該按照紀律出場，因為前方大規模的假跌破尚未被破壞，後續仍然會繼續觀察。

3.聯電

上週發文說明，聯電的季均線約3個交易日後下扣，若下扣後小規模假跌破未破壞，且仍在月、季均線附近震盪，則變型20MA策略成立，但尚未等到季均線搞定，就受到大盤影響而破壞型態，短線上必須再重新觀察是否有新的假跌破型態或回到均線之上的上漲，目前此波回檔沒有跌破七月初的最低點，大型態還未破壞，聯電為權值股，主要搭配大盤狀況伺機而動。

本週新標的觀察

散裝航運類股近期型態相似，皆屬於季均線扣抵轉為上揚的情況，其中「裕民」與「台航」除了季均線確立上揚之外，也站上月與季均線，形成變形的20MA策略

裕民

以裕民為例，上週五季均線正式扣抵上揚，接下來至少11個交易日扣抵皆在低處震盪，短時間季均線上揚的穩定性高，且月與季均線皆上揚，為典型的變形20MA策略，在9月初形成較大規模的假跌破後，近日在月均與季均線附近形成一個小規模假跌破，也可視為回馬槍結束，風險暫時控制於小規模假跌破最低即可，散裝航運較貨櫃航運權值小，相對受大盤指數影響較小，雖然如此，還是觀察至台指期出現跌破訊號之後較為安全。

最後劉大說

反彈的規模大小取決於均線狀態，四條均線皆下彎，則反彈至第一條月均線，三條均線下彎、月均線上揚，則反彈至最近的下彎季均線，兩條均線下彎、月與季均線上揚，反彈至下彎半年均線，以此類推，月均線上揚，且價格於月均附近震盪，為20MA策略，而不只月均線，還有其它兩條以上的均線糾結上揚，則為延伸的變形20MA策略，型態如下

主力震盪整理通常是為了等待均線，整理越久越長週期的均線會轉折，反彈方面，上揚均線為支撐、下彎均線為壓力，因此容易從上揚均線彈至下彎均線，此策略不能再破底，如果破底則不成立，需要立即出場觀望，以下為實際例子