拓荒者麗星航班滿載 嘉年華公主號創新行銷 苦撐20年 台灣郵輪掀史上最大爆發潮

｢台灣郵輪市場非常不錯，每年都有不錯的增長率！」全球第三大郵輪集團、營運麗星郵輪的雲頂香港營業部高級副總裁吳明發，二月十七日接受《今周刊》專訪時這樣說。當台灣觀光業還在為「陸客不來」的衝擊困擾時，吳明發對台灣郵輪市場，信心滿滿。

國際郵輪協會指出，台灣已是亞洲第二大客源國，僅次於中國；台灣港務公司數據也顯示，二○一二至一六年期間，台灣搭乘郵輪的旅客人次（含進港及出港）成長一．三倍；今年還有六艘國際郵輪首次來台，顯見台灣這個大市場，正要爆發。

難怪今年二月初，交通部長賀陳旦在一場記者會上敢說，今年台灣郵輪進、出港將超過六百艘次，搭乘郵輪進、出港的旅客將會突破一百萬人次，意即近五年增長逾二倍。港務公司甚至信心評估總產值將成長二成五，有機會達五十億元台幣。
 

「麗星」曾兩度退出 從一船七人熬到市占六成

二十年前，首先將郵輪觀光引進台灣的麗星郵輪，正駛在這波郵輪成長浪潮的最前端；四年前跟進來台的公主郵輪，緊追在後，兩強共創台灣郵輪觀光榮景。

「我們幾乎都是班班滿載啊！」問起載客量，雲頂香港台灣業務部副總裁劉曉寧微笑說。依照劉曉寧所說「班班滿載」的盛況估計，麗星今年在台灣共一六七航班「寶瓶星號」，每班載客人數約一千七百人，加上二十航班的「處女星號」，每班載客人數約為一千九百人，總計今年載客量有機會達到三十二萬人，意即進出港六十四萬人次，將占台灣郵輪旅遊六成。如以港務公司方式計算，每航班郵輪進、出港各算一個艘次，麗星就貢獻三七四艘次，占交通部所預計的六百艘次中的六成，是台灣郵輪市場爆發的最大贏家。

不過麗星在台灣，並不是都這樣一帆風順。劉曉寧是台灣麗星元老級人物，二十年前從採購專員做起。她回憶，麗星是第一個進台灣的國際郵輪，當時市場接受度還很低，她說：「我們還碰過一艘兩萬八千噸的船，只載七位旅客。」

事實上，麗星還曾兩度退出台灣市場。儘管劉曉寧表示當時退出，是因為集團航線調度原因，但不少人揣測是因為台灣郵輪市場沒有起色。

如今麗星苦盡甘來，終於看見曙光。「大概一、兩年前，我們開始看到這塊市場已經打開了。」吳明發表示，麗星以往只在四到十月有航班，隨著國人需求上升，將營運時間調整為全年度，去年共一五六個航班，較前年翻倍。

「公主」引進新賣點 帶動外籍旅客來台觀光潮

「台灣郵輪市場這幾年發展相當迅速，每年成長率約兩到三成，高於國際郵輪的總成長量。」雄獅集團總經理游國珍分析，以往國際郵輪業者將重心放在加勒比海、地中海等歐美市場，但近年隨著中國市場崛起，業者開始關注亞洲市場，也兼顧了台灣市場。

將郵輪觀光概念引進台灣的麗星是拓荒者，也成為其他國際郵輪業者效法的榜樣。當亞洲市場崛起，其他業者跟進來台闢疆。

四年前，隸屬全球最大郵輪集團嘉年華的公主郵輪，也來台灣設立第六間亞洲分公司。公主郵輪載客量幾乎呈火箭式暴衝，一五、一六年，航班量從十班（二十艘次）提升至二十六班（五十二艘次），載客人次更成長一倍半，去年整年總載客量達十萬五千人。

公主郵輪不只帶來新的競爭，更為台灣帶來了新的模式客源。不同於麗星由六家旅行社代銷，業者賣多少算多少，公主郵輪與十家旅行社業者組成聯盟，採「包船」方式銷售。以「藍寶石公主號」共兩千六百人次為例，公主郵輪會將一定比例賣斷給旅行社業者，業者自負銷售量盈虧。

台灣原本的郵輪市場以台灣旅客為主體，但是公主郵輪特殊的銷售方式，也為台灣吸引了Fly-Cruise（搭機抵台，續搭乘國際郵輪來回，再搭機返國）客源。

公主郵輪業務經理黃超勇表示，台灣處於東北亞與東南亞交界處，以新加坡為例，飛到日本要花七個小時，飛台灣只要三個多小時，即可上船，相對有吸引力。
 

一六年公主郵輪的Fly-Cruise客源中，東南亞、陸客、港澳為三七八九人、一二一人、三二三六人，日本客九二二人，加總約八千人（一．六萬人次），占去年全台灣Fly-Cruise兩萬人次中近八成。

正因公主郵輪包銷方式帶動外來客源，港務公司總經理郭添貴亦表示，今年也將積極推Fly-Cruise觀光模式。配合「新南向政策」，港務公司與觀光局合作，到東南亞國家做在地行銷，也主動為郵輪業者拍微電影，四月將到各地宣傳。

儘管麗星郵輪銷售方式有別於公主郵輪，但今年麗星同時以基隆、高雄港為母港的「雙母港」策略，亦將為台貢獻外籍客源。

▲郵輪上享受海上奢華饗宴，吸引嘗鮮的遊客。(圖片取自麗星郵輪微博)

▲餐廳、露天泳池、劇院、購物等設施多元，郵輪成為觀光客的海上度假天堂。

(圖片來源/公主郵輪提供)
 

打出雙母港策略 盼推動「區域聯盟」行銷

無論公主或麗星，在一六年，都僅以基隆港為母港（航程的起點或終點），前往國家以東北亞的日本、韓國為主。

兩年前，處女星號曾以高雄港為母港，一五年共十四航班（二十八艘次），卻因為航線調整而取消，連帶減少去年台灣郵輪總艘次數。今年，處女星號重返台灣，並分別以基隆、高雄港為母港，共計二十個航班，後者就占了十五個航班，行經路線由高雄港出發、經過香港、菲律賓馬尼拉、佬沃，再回到高雄港。

郭添貴分析，其中高雄、香港、馬尼拉皆為母港，稱為「三母港」行程，意味處女星號將帶來香港、馬尼拉上船的外國客源。「處女星號約一千八百人，其中八成會是外國人。」郭添貴解釋，一艘船僅可以有三六○名台籍客，換言之，處女星號有機會為台灣帶入兩萬多名外籍客源。

不讓麗星郵輪專美於前，公主郵輪今年也首度有五個航班以高雄港為母港，雖不是多邊母港，仍能吸引來自東南亞的Fly-Cruise客源。「這五個航次算是先試水溫。」黃超勇表示，目前公主郵輪的北部市場已趨成熟，將開始布局南部。

除了以Fly-Cruise觀光模式、與其他國家組多邊母港引進外籍客源，去年也有近二成五的艘次郵輪將台灣當作停靠港（行程航線以其他港口為母港，在該港口停留一至二天，再返回母港），這些郵輪去年為台灣帶來近十五萬其他國家上船的客人人次。以國內專做郵輪業在地觀光的旅行社金界為例，去年至少接待超過一萬名外籍或旅外華僑。

交通部觀光局副局長劉喜臨表示，推動台灣郵輪產業，應該像加勒比海、地中海周邊國家一樣組區域聯盟打團體戰。因此觀光局持續推動「亞洲郵輪聯盟」，與其他會員地區如香港、菲律賓、海南、廈門等共同到海外聯合行銷。

麗星將郵輪觀光植入台灣人心、公主郵輪接力帶進外國觀光客，觀光局和港務公司更是齊心力推郵輪觀光業，台灣的海上經濟正要啟航。