我常聽到台北公共建設談論的議題多以「量體開發」、「都市更新」為主要訴求。我則認為，台北的開發與更新，很適合從海河交界的山形及水域作設計思惟的出發點。
台灣是個被一千五百公里海岸線所涵蓋的國家，環繞台灣的海岸線上蘊含著豐富的資源及多元的特質，整體而言，我們擁有不可忽視、具獨特性的海岸。且不論東海岸或是西海岸，台灣從南到北的許多城市都有一個共通的特性，那就是：沿海城市都能接觸到海洋、河流、山岳、水域。我所居住的台北市之地理特質尤其動人。
人文思惟出發 執行建築規畫
長久以來，我常聽到台北公共建設所談論的議題多以「量體開發」、「都市更新」為主要訴求。我認為，台北的開發與更新，很適合從海河交界的山形及水域作設計思惟的出發點；如此，就成了以人文式的創造性思考出發，來執行建築規畫。
台北的盆地山形大多數被忽視了，我們靠近山，但沒有足夠的樂山空間。台北的豐富水域絕大多數被隔離了，我們靠近水，但沒有足夠的樂水空間；流經台北的基隆河及淡水河，為何不能被活化地融入開放空間使用呢？
我們身陷喧囂的城市中太久，漸漸忘記台北是如此接近山和水的城市，但若身臨位於基隆河舊河道的三腳渡碼頭時，驀然回首才意會到這個保有著傳統風光景致的水岸空間，距離士林繁華市區僅七五○公尺。
在三腳渡碼頭，被來自太平洋，經過淡水河、基隆河傳遞的水氣喚醒，才發現時間沒有改變城市漁民的生活節奏，城市碼頭是大自然不曾離去的證明。延續大海孕育生命的活力，串起城市負載的人文精神，從三腳渡碼頭開始，我們也許可以開創出這座城市親水藝術的新時代。
▲台北新生高架橋可以將花園、慢跑步道、運動設施以及親水空間融入目前的快速道路系統。
▲台北百齡河濱公園到新生高架橋民生東路段的區域，適合規畫水域、交通要道及空中公園。
在地球另一端，美國紐約巿從二○○九年開放兩座公園，一座是位於東河靠近布魯克林區的布魯克林橋公園（Brooklyn Bridge Park），另一座則是曼哈頓開放的空中公園（High Line Park）。前者占地三十四公頃，曾荒廢近四分之一世紀之久；後者在曼哈頓城中，南北走向達二．三三公里長，也荒廢了近三分之一世紀，但是沉寂二、三十年之後，兩塊荒蕪廢地居然雙雙搖身成為紐約客的最愛。
紐約空中公園 翻身遊客最愛
尤其空中公園更是神奇。自地面到空中，公園穿過了曼哈頓西城極具風格的雀兒喜（Chelsea）和西村（West Village）；其間，或野生植栽，或自然的景觀設施，或親水空間，或群聚空間，甚至也有不具固定形式的小劇場，深受本地人及外來訪客的喜愛。到了今年，紐約空中公園的年平均訪客五百萬人次，已經超過倫敦泰德美術館的四八○萬人次了。
▲美國紐約空中公園過去曾是廢棄的鐵道，經過綠化後，現在是紐約客引以為傲的樂活地。
以面積而言，布魯克林橋公園的大小，很接近基隆河畔自百齡右岸河濱公園一路往南到圓山河濱公園的大小。以長度而言，紐約空中公園南北縱走的距離，很接近台北新生高架橋自百齡河濱公園到民生東路的距離。
以此隱喻，其意在構思，若在這個極具風格的南北縱向山水台北中，利用水域、公園、交通要道（自百齡河濱公園至民生東路）作一個史無前例的都市活動公園，以地理條件豐富度及創作精采度，比起紐約應該會更有挑戰性，當然，精采可期。
林洲民
四年級中段班，台北仲觀聯合建築師事務所以及紐約林洲民建築師事務所（J. M. Lin Architect, P. C.）主持建築師；成功大學建築系及研究所兼任教授以及駐校建築師。
