下了班，搭了客運返回宜蘭礁溪，每每結束令人血脈噴張(甚至神經衰弱)的工作，週末回到寧靜的鄉下，總是能讓人鬆一大口氣。過去，在雪山隧道還沒有開通之前，都只能搭乘火車一路從台北環繞著海岸線前進，往往，不只是買不到座位票的機率極高，不然就是要坐一站、站一站。
下了班，搭了客運返回宜蘭礁溪，每每結束令人血脈噴張(甚至神經衰弱)的工作，週末回到寧靜的鄉下，總是能讓人鬆一大口氣。過去，在雪山隧道還沒有開通之前，都只能搭乘火車一路從台北環繞著海岸線前進，往往，不只是買不到座位票的機率極高，不然就是要坐一站、站一站。大概最讓人期待的景色，無非就是火車開始到東部海岸線時，印入眼簾山與水的交會，以及因為觀看角度不同，會隨之搖頭擺尾的龜山島。
一直以來，我在跟大家介紹服務設計(Service Design)的概念時，時常會引用鐵道設計的例子，來說明設計在不同階段的變化。過去在工業設計史上，被尊稱為工業設計之父的Raymond Loewy(1893 – 1986)，是少數登上時代雜誌封面的設計師之一，他是近代將設計朝向商業化的主要代表人物。他透過本身敏銳的商業直覺，開展了現代工業設計的許多典範，例如，現在家裡所用的電冰箱設計、著名可口可樂的曲線瓶裝、協和式飛機內裝等，除此之外，他也開啟近代設計使用「流線型」風格之始祖。
Raymond Loewy運用流線型的設計在許多的交通運輸工具上，當然包括在當時火車頭的設計上，他透過設計讓車身的空氣阻力達到最小，不僅造型具時尚感、也增加了運輸的效率。然而，在他開啟流線型風格運動之後，帶動當時全球許多設計師的效法，不僅烤麵包機也要流線型、削鉛筆機也要流線型，似乎開始一昧的追求造型上的美感，而忽略了流線型的設計在產品上所要達成的原始目的。
著名設計公司IDEO執行長Tim Brown，在TED一場演講的內容片段也談到了火車的設計，他提到在17世紀在英國著名的設計師Isambard Kingdom Brunel(1806 – 1859)，在當時所奉命建造的「大西洋鐵路(Great Western Railway)」，這一條鐵路是從倫敦一路貫穿到西部的港口城市Bristol。
同樣是打造火車，Kingdom Brunel卻有不同的思考角度。他認為，一條心目中最理想的鐵路，應該要能提供乘客一個「漂浮在鄉間田野間」的乘車體驗，舒適地看著沿路的風景、享受過程中的美好時光。我常常在思考「漂浮在鄉間田野間」的這句話，如何在當時的設計師的腦中可以浮現出來，既使是現在臺灣引以為傲的高速鐵路、環島鐵路線，當時在設計規劃的思維中，是否有距今兩百多年前設計師的胸懷？
為了要提供一個如此美好舒適的乘車體驗，Kingdom Brunel在當時採取了比一般規格更寬的鐵軌軌距，讓列車行駛的晃動能夠下降至最低，再者，在橋梁的設計、鐵道坡度的計算，都環繞在其體驗設計的中心思想之下，環環相扣。此外，他在完成這一條大西洋鐵路之後，更接續在Bristol的港口，打造了第一艘燃煤蒸汽機帆船客輪-大西方號(Great Western, 1838)，延續著「漂浮在鄉間田野間」的體驗，要讓旅客從倫敦一路享受到美國的紐約。
設計的轉變由此可知，現代的商業設計功能區分越趨細微，導致設計成為了一個光鮮亮麗的名詞，設計也成為了就讀設計科系(所)人才所被訓練的技能之一。但是，不論我們所學的專業背景如何，其實都是跟原本「設計」一詞的本質相同，都是要解決問題、以及提升人類生活的品質之用，因此，非常期待每個人在服務經濟底下，都能培養及發揮設計思考的能力，讓設計成為日常生活的動詞，讓設計成為臺灣的現在進行式。
