亞洲首座遊艇製造專區，正式進入實質開發階段，這樁開發案不但是國內漁港轉型的代表作，更是台灣遊艇產業的背水一戰，極具意義。然而背後相關的法令配套、市場發展，還待時間來謀合。
烏金漁村
迎接轉型第三春
事實上，興達港遊艇專區的風光開鑼，並不單是擁有亞洲第一的虛榮感，更意味著一個閒置多年、開發失利的漁港，能否鹹魚翻生。
畢竟，興達港過去曾有一段不光榮的歲月。早年，在烏魚汛期，興達港曾是全國最大的烏魚拍賣市場，「烏金漁村」曾是這兒的美號，然而財富隨著氣候暖化，北漂到了台中的梧棲漁港，讓興達港逐漸步入晚景，約莫十四年前，全國最大的遠洋漁港——前鎮漁港尋求轉型，興達港雀屏中選，成了前鎮的接班漁港，預備迎接她的第二春。
當時，興達港被列為六年國建的重大建設之一，政府斥資七十億元，耗時六年興建，開發總面積二百七十一公頃，碼頭達五千三百三十八公尺，可容納一百噸至五千噸船隻一千艘，是全亞洲最大的遠洋漁港。孰料，在缺乏周邊配套措施、都市計畫欠完善的不利因素下，不但第二春沒來，興達港也成了全國最大的閒置漁港。
興達港只是一個失敗縮影，由南向北，仍不乏開發失利的案例。早年，當台灣錢還是淹腳目年代，各地相繼爭取闢建漁港或開發轉型的鉅額補助，許多筆高達數十億甚至近百億開發經費，都淹沒在此波轉型失敗中。
時過境遷，興達港再度掌握一個轉型的絕佳良機，不敢再輕易錯過。這次預備以亞洲惟一的遊艇製造專區重新出發，讓興達港和國內的遊艇產業，達到雙贏的局面。
台灣區遊艇公會理事長陳朝南表示，遊艇製造業在台發跡其實已有三十餘年，隨著手工精細、商譽絕佳，不但是國際遊艇採購的重鎮，自八十年代起，更以每年五十億元的出口值，為台灣賺得遊艇王國的美譽。但隨著近年國外對台採購的遊艇尺寸愈來愈大，國內散居各地的遊艇製造廠，由於遠離下水區，不利陸上行舟，因此亟待一個緊鄰港口、腹地廣大的製造專區解套。
背水之戰
台灣遊艇關鍵一役
陳朝南分析，興達港潮差穩定、緊鄰高雄港，適合遊艇運送，而港邊的特定區為國有財產局的土地，區內又為未開發的處女地，用地容易取得。加上台灣南部占國內遊艇家數五成的產業聚落特性，的確適合作為遊艇製造專區。因此，「國內應該沒有比興達港更適合的地方！」興達港的鹹魚翻生似乎有望了。
台灣雖然是遊艇王國，但長年的海禁，讓遊艇內需市場至今為零。隨著興達港遊艇製造專區的設立，縣長楊秋興更預備在永安漁港外，填海造陸，設置一個遊艇度假島。
「我們計畫將興達港的遊艇製造、周邊零件配套及展示銷售，配合永安遊艇度假島的休憩功能。隨著遊艇碼頭設置、觀光飯店成立，以及未來每年一度的國際遊艇博覽會，將遊艇產業上下游，在高雄縣一氣呵成！」楊秋興自信滿滿地勾勒未來遠景。
談到永安遊艇度假島的開發案，負責承攬的宏圖開發總經理陳斌更是胸有成竹，「永安年均溫為二十四度、是全國潮差最小的港口。加上填海造陸，全然為遊艇量身訂作，不似目前台北的龍洞、墾丁的後壁湖，以及高雄的哈瑪星，周邊配套不足，永安應該是不可取代的遊艇碼頭。」
正由於不可取代，興達港的遊艇專區背負只准成功不許失敗的時代意義。一旦失敗了，遊艇業恐怕很難再覓得良地、打開內需市場，而全台一百五十多個漁港轉型，也恐怕夢碎了。
然而，目前國內遊艇觀光仍是處女市場，由海關、檢疫以及遊艇相關法令國際接軌，在在考驗當政者的智慧。而接下來，政府陸續規畫的三十三處遊艇港，是否產生資源排擠的一窩蜂現象，則亟待小心應招。
與其說興達港的成敗是高雄縣的政績，倒不如說這是台灣漁港史上的背水之戰，更是台灣遊艇產業的關鍵一役。
(5).jpg_280x210.jpg)
.jpg_280x210.jpg)
.jpg_280x210.jpg)