淨利率十六％ AirAsia賺錢祕訣大曝光

我們今年特別注重東亞區市場，特別是台灣、日本、韓國市場，這裡會是未來最有發展空間的地方。」進軍台灣十年的低成本航空—亞洲航空（AirAsia），其長程運輸（AirAsia X）首席執行長伊斯梅爾（Benyamin Ismail）接受《今周刊》專訪時，直指台灣市場在全亞洲最大廉航「亞航集團」世界版圖的戰略地位。

台灣低成本航空早已開打十五年，亞航雖不如擁有地主國優勢—台灣虎航在台灣載客人次居冠，卻是從台灣出發直飛最多航點的外籍航空，共有十三條航線；若將戰線拉長到全亞洲，會發現亞航是全球擁有三九三條航線的亞洲（不含中國）低成本航空霸主。

▲首席執行長伊斯梅爾表示，台灣對亞航來說是相當重要的市場。

以便宜票價入市  衝高載客量

十八年前，亞航在亞洲低成本航空市場鳴了第一槍，模仿歐美低成本航空提供不含餐食等附加服務的低成本機票，用低廉票價入市，搶食原有傳統市場，成了先鋒。

儘管陸續有新競爭者，如新加坡籍航空酷航等六十多家低成本航空進軍亞洲市場，亞航仍居亞洲（不含中國）龍頭；且載客人次屢創新高，去年創下逾四四○○萬人次的新紀錄，營收也頻頻刷新、淨利率更高達十六％，狠甩台灣航空雙雄中華航空約一％、長榮航空約三．六％的獲利數字。

亞航能持續交出高獲利的成績單，關鍵因素正是不斷提高載客率、今年上半年高達八五．七％，遠超越台灣資優生長榮航空的八○％。

伊斯梅爾受訪時，揭開了亞航持續維持亞洲龍頭寶座的祕密。他指出，一是亞航為亞洲市場的先鋒，奠定消費者品牌第一印象；二是成本結構優勢，能夠降低票價奪得先機；三是提升載客率、縮短周轉時間，以增加載客量。

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時間回到二○○一年，馬來西亞籍的創辦人費南德斯（Tony Fernandes）用一馬幣（約台幣八元）買下只有兩架飛機、負債四千萬馬幣（約三．二億元新台幣）的傳統航空亞航。他首度將西方國家的便宜機票商業模式移植亞洲，掀起低成本航空產業浪潮，更締造了航空業的一段奇蹟。

起家於馬來西亞的亞航，讓費南德斯首先扎根東南亞市場，再將航點拓展到鄰近國家。根據亞太航空研究中心（CAPA）今年報告指出，目前亞航在馬來西亞、泰國市場的滲透率都高居龍頭。今年首季在馬來西亞市占率高達六一％，去年則在泰國締造三一．二％的好成績。

亞航能立足低成本航空市場，首要關鍵是用便宜票價做出市場區隔。伊斯梅爾觀察，費南德斯剛買下亞航，就大手筆購入二五○架同型機種A三二○，並明訂機種只要超過十二年就必須轉售以降低油耗、維修成本。另外，亞航有八五％的機票由網路售出，取代旅行社代售成本。

「像亞航這種低成本航空，它的機隊達到一定規模，有購機成本優勢；且規模龐大，在一般亞洲地區的低成本航空業中較具市場競爭優勢。」長榮大學航運管理系教授黃泰林說。但他也解釋，台灣虎航因在國內有地主國優勢，因此在台灣市場的載客人次上，仍能領先亞航。

由於亞航七成營收來自機票收入，衝高營收就得增加載客人次，除了讓每架飛機維持高載客率，還得縮短周轉時間（即飛機降落到下次起飛的時間），以增加每架飛機的飛行時數來提高載客量，才能讓亞航永居龍頭寶座。

開發獨家航點  增加黏著度

「選對熱門獨家航線，自然能有高載客率。」伊斯梅爾透露，集團有專門團隊到各地市調，找到有賣點的新航點，在嘗試與失敗中找到熱門獨家航點，如「大阪飛夏威夷」就是熱門航線，失敗的航線也會即刻結束營運。

目前亞航全球有一五五個航點，高達七成是獨家。一五年起，亞航載客率就維持在八成以上。伊斯梅爾表示，亞航在做市場研究分析時，觀察到台灣旅客對日本偏好度高，因此開發直飛日本相關城市的航線，成功率就會提高。

不只靠獨家航點確保基本載客率，伊斯梅爾不諱言，若能提高每架飛機飛行趟數，也能提升載客數，而祕訣就藏在縮短「周轉時間」。以短程為例，傳統航空約要花一小時，亞航只要四分之一時間。

他並補充，亞航由空服員取代清潔人員的打掃工作，縮減機上清潔時間。另外，像亞航這種低成本航空，專門飛二、三線城市或一線城市的次級機場，不但停靠費用低，也省去與傳統航空搶跑道的時間，都能縮短周轉時間。

因此，亞航幾乎能做到飛機才剛抵達目的地，下一班乘客已能準備登機。原本飛行時數十小時的飛機，因縮短周轉，變成可服務十六小時，載客人次就增加了六成。

隨著低成本航空業競爭日益激烈，亞航決心將戰線拉長。今年四月開始跨足線上旅遊，與原有線上旅遊網站Expedia等打對台，網站上不再只賣便宜機位，也兼賣便宜旅遊行程，增加旅客黏著度，伊斯梅爾透露目前已小有獲利。

亞航從一開始就是亞洲低成本航空業的先驅，創辦人腦筋動得快，比別人更早一步發現藍海市場，如今再跨足旅遊業，亞航是否再次改變航空產業生態，值得持續關注。