接掌裕隆集團半年後，裕隆集團當家嚴陳莉蓮面對兩岸車市景氣不振，自有品牌納智捷銷售不佳，導致裕隆、中華汽車繳出虧損的半年報。品牌路走得跌宕，新當家的舵怎麼掌？
裕隆集團第二季財報出爐，除了負責代工的裕日車上半年依舊繳出大賺一個資本額的亮麗成績，裕隆汽車卻出現第二季大虧近十二億元、二○一七年以來的首季稅後淨利虧損；中華汽車則是十一年來首度單季虧損。兩個紅字，像個警示燈號，引起市場注意。
根據公司說法，之所以出現紅字，來自集團品牌納智捷的兩岸銷售不如預期，導致須大舉提列轉投資公司的資產評估減損；公司也宣布，自主品牌將進行轉型策略。
納智捷隱憂 攤在陽光下
從裕隆上半年財報可以看出，單是台灣納智捷、東風裕隆（中國納智捷）及華創車電三家轉投資，今年上半年虧損加總共達九十九．七一億元（見表），而裕隆汽車總共須認列四十三．九三億元的轉投資資產重估減損，其中華創認列規模是歷年新高。
嚴陳莉蓮接手裕隆集團董座兼執行長達半年，這是她第一次對自有品牌納智捷背後的財務黑洞下「重手」。
華創是納智捷研發的主心骨，裕隆更是長期投注龐大資金，支持華創發展自己的引擎、底盤等技術資產。以過去三年為例，華創帳上虧損數字都不到十億元，今年上半年卻一口氣列出三十三．六六億元的虧損，一位業界人士表示，這等於是把納智捷隱憂具體地暴露在陽光下。「虧損來自資產減損，後面是不是還有？以及還有多少？」一位台灣汽車供應鏈界大老認為，面對納智捷命運，嚴陳莉蓮未來恐怕要面臨更艱難的抉擇。
二○○八年，嚴凱泰子承父志的全力催生下，納智捷誕生，隔年即在台灣上市，兩年後又在中國上市。一五年，兩岸總銷量達到巔峰約七萬五千輛，之後銷售開始遭遇瓶頸，先是一八年U7停產，今年上半年納智捷在中國市場的銷售量不到一千輛，銷售萎縮的事實難以忽視。
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