台船老董鄭文隆 狠抓風電紅利拚轉盈

「我們每艘船都是幾萬噸，是台灣最重的重工業。」台船董事長鄭文隆站在台船高雄造船廠內，盯著眼前這台高達二十多層樓高、全台最大、可吊重三百五十公噸的吊重機；這台機器在台船一開始設廠時就在，四十多年過去，今年終於要換新升級，換上可吊重超過八百公噸的新機，象徵老船廠要開創新格局的決心。

一月三十一日，台船也公告完成現金增資，募集二十二．五二億元資金，從一七年減資四十三億元彌補虧損，到兩階段增資告一段落，為此東奔西跑年餘的鄭文隆，總算可暫時鬆口氣。

一六年六月，當時六十四歲的鄭文隆回鍋台船、接任董座，「那時快六十五歲，想說應是職涯最後一份工作。」○八年任職董座期間，不畏金融海嘯、推動台船民營化上市；這次回來面對的，則是史上第二次虧損低谷。

雖然知道公司狀況不好，但是「回來後才發現這麼糟。」他說。一六年到一八年前三季台船累計虧損九十四．五六億元，超過兩個資本額。國際景氣不佳，加上中國造船廠殺價搶單，造船定價只剩過往一半，以前一艘要價一億美元的船，現在只剩約五千萬美元，等於是造一艘、賠一艘。

如今反映航運指數的「波羅的海（BDI）綜合指數」依舊低迷，二月初，甚至創下逾兩年半新低。因此，今年初，韓國最大造船廠現代重工宣布將收購第二大的大宇造船，企圖透過合併來力抗中國造船業的威脅。面對景氣不佳、競爭對手環伺，市占率不到一％的台船，鄭文隆喊出今年要力拚虧轉盈。

Cost down》迎賓茶改開水

從小地方省支出、降成本

「造船業一個週期約十多年，好的時候大家一窩蜂、壞的時候慘兮兮。」台船九成營收來自商船建造，鄭文隆回鍋後大力推動轉型，擘畫台船商船本業、艦艇、離岸風電三隻腳，目標二○二五年，三塊業務要各占三分之一的營收。

對外接洽新單外，內部則要改造體質。二○○○年，台船虧損六十億元，當時還是國營事業的台船前身中船啟動「再生計畫」，裁員一半人力、剩餘員工減薪三五％。而一七年，台船虧損五十八．八億元，這次鄭文隆不裁員，而是啟動節流計畫。

採訪這天，會議室提供的不再是過往的迎賓茶、而是開水，「同仁自己開會決定，雖然省不了多少錢，但宣示決心。」台船旗下約二十個單位自己訂定節流計畫，光是一七年九月至一八年底，共降低五．七二億元費用。一八年初，董事長、總經理也帶頭減薪兩成、約六十名一級主管則減薪一成，共體時艱。

今年台船進一步啟動提升十％生產力的「EP 10」計畫，從組織效率著手，像是工人在船上不攜帶手機、避免分心；過去午休前十五分鐘就停擺的工廠，未來要做足到十二點才休息，從小地方提升效率。

「台船的船很有名，但成本高，競爭力就與國際同業差二○％。」鄭文隆說明，像台船船隻節電能力強，英國皇家造船協會（RINA）出版的年刊《Significant Ships》（世界名船錄），從一四年至一八年都用台船的船作為封面；但競爭力包含成本和報價，台灣沒有造船供應鏈，報價壓不下來，鄭文隆決定先從節流做起，希望今年縮小十％的差距。

而在開源上，他鎖定的是政府積極推動的離岸風電和國艦國造兩大新業務。「國際造船廠承接離岸風電業務有例可循。」鄭文隆說，經濟部最先找中鋼當領頭羊，當時的中鋼董事長宋志育便找上台船，雙方決定由中鋼主導水下基礎、台船負責海上運送和安裝施工等海事工程。

拓風電新業務》

外部結盟、整頓子公司

離岸風電起步，台船自然有生意可做。去年十月，台船已和開發商沃旭能源簽署水下基礎基樁製造合約，是台船在離岸風電的首份實質合約。此外，中鋼在興達港的水下基礎組裝廠預計明年量產，台船也將接到訂單。

高達一百公尺、直徑三公尺的風電基樁，生產工廠往往需要建置在海邊，並需要布建每平方公尺至少承重高達三十公噸的重件碼頭。今年一月，台船的重件碼頭就已完工，船廠的五條供應鏈中，也將有一條轉為水下基礎零組件的生產線。在爭取離岸風電的海事工程上，台船可說早已就定位。為了強化在地優勢，彌補欠缺實務經驗的缺點，台船與有海工經驗的比利時GeoSea公司合資成立台船環海風電工程公司，卯足勁搶攻市場。

目前台船環海風電已取得新加坡玉山能源、加拿大北陸電力合組的「海龍風電」海事工程開發案統包權。玉山能源執行長陳聰華證實，海龍計畫今年會針對水下基礎的供應、運輸、安裝及海纜供應、運輸、布纜等項目，將和台船環海風電協商合作。

過去兩年，鄭文隆也出手整頓子公司台船防蝕，以便爭取風電防蝕訂單。一○年成立的台船防蝕，過去營收來自母公司台船提供的塗裝工程專案費及管理費，鄭文隆下令自籌業務後，去年，台船防蝕就接到台塑雲林麥寮廠區等工程，已能獨立獲利。總之，在離岸風電產業鏈的相關業務，台船能夠吃得到的，都會努力去爭取、絕不錯過。

「政府一直希望台船在這領域積極投入，目前進展看起來很順利。」經濟部國營會副主委吳豐盛說，但海事工程需要各種船隻和專業團隊，台船和歐洲廠商合作外，也需整合國內廠商，是很大的挑戰。

本土廠商能爭取多少訂單目前還是未知數。根據工業局估算，至二○二五年離岸風電共有九千六百多億元投資，本土離岸風電相關產業年產值達一二一八億元。「現在正在談合約，希望盡快安定軍心。」鄭文隆說，今年預計簽下小筆風機或水下基礎運送合約，隨建設進程，二○二○年會有更多進展。

強化造船能量》十五年來

首次大舉徵才逾兩百人

而造船本業上，過去台船九成是商船，今年預計艦艇和商船各半。「台灣曾製造過能夠打仗的一一六艘艦艇，都是台船製造。」鄭文隆說，台船有造艦艇經驗，且慶富弊案後，有官股的台船更能讓軍方放心。

過去艦艇是短期接案，現在則要長期經營。去年，台船拿下一七八億元艦艇標案，再吃一顆大補丸。今年總標案簽約金額約五、六百億元，台船也有機會爭取。雖然台灣未涉足過潛艦，但台船兩年前取得設計標，日前立法院通過預算，鄭文隆說，順利的話今年會正式興建。

為此，台船去年大舉徵才兩百二十多人，「台船已經十五年沒有大舉徵才，過去都是零星招聘。」因應退休潮和中生代缺口外，也為培訓艦艇設計人才注入新血。

中鋼是台船長期供應商也是股東，如今離岸風電業務也互相分工。「我對他（鄭文隆）很敬佩，本業遇到困難，他積極找新機會，離岸風電就是其中一塊，他善用台船既有核心能力去爭取業務。」中鋼執行副總王錫欽觀察。

未來幾年是台船轉型的關鍵時刻，回鍋再戰沙場，老將領軍，就看能否乘上政策順風，讓四十多年的老船廠轉型翻身。