貨艙容量規模擴充兩倍、歷時超過三六五天、機身用上百萬顆鉚釘固定……，在桃園大園長榮航太的棚廠一角，一架由美國波音開發、長榮航太改裝的大型貨機「七四七夢想運輸者」（Boeing 747-400 LCF），正在生產線上例行維修，外型十分醒目。
可別小看眼前這架比一般大型貨機「更胖、更高」的夢想運輸者，它在全球只有四架，負責從日本、義大利等地，把波音最新型、全球訂單逾千架的廣體中型客機「七八七夢幻客機」（Boeing 787 Dreamliner）機身半成品件，運往波音美國廠組裝。
有了夢想運輸者，相比海運不只最高可省四成運輸成本，耗時更從過去三十天縮短到一天；而包辦改機和維修，有助波音大幅縮短夢幻客機出貨時間的幕後推手，正是長榮航太。「LCF（夢想運輸者）改裝，對我們來講跨了一大步，是重要轉捩點！」擁有逾四十年飛機維修經驗、長榮航太總經理黃南宏，接受本刊獨家專訪時信心十足。
拿下LCF改機標案 關鍵一役致勝、躋身全球十大
一九九八年成立的長榮航太，是長榮航空和國際飛機引擎大廠奇異（GE）各出資八○％和二○％的合資公司。翻開財報，長榮航太去年營收逾四百億元、淨利十三．五億元，雙創新高。以今年近三百萬工時來看，已躋身全球前十大航太維修廠。
台灣飛機維修王一戰成名的故事，要從二○○五年拿下波音夢想運輸者的改機案說起。
那一年，長榮因過去在機隊營運、飛機使用率、妥善率等管理和維修實績發揮了功效，取得波音夢想運輸者改機國際標案資格，「這是個大挑戰，我們有企圖心，一定要把它拿下來！」黃南宏透露，當時該訂單有其他歐美維修廠競爭者，最終長榮航太以棚廠設備、工程能力和價格等綜合因素，成功出線。
要將七四七客機改成貨運機並不容易。舉例來說，為擴大貨艙容量，須切開舊七四七客機，移除上層機身、用新機身替代，舉凡新舊機身結構的接合、貨艙與駕駛艙的加壓隔離設計，以及多層結構的鑽洞、卯接，在在都是學問。
