日本的交通管理保留相當的彈性，讓從業人員可以發揮其創意與巧思，在運價上，也可以依其服務水準，而有多元的費率，讓旅客各取所需。
上二個月，有機會至大阪、東京參訪企業及參加學術會議，也順道觀察到日本在交通管理與台灣大異其趣之處。
首先，是計程車的部分，不管是大阪或東京，計程車的顏色並未統一，而是隨著所屬公司之不同，而有各種獨特的色彩展現和車頂燈的形式。更令人訝異的是，大阪的計程車起跳價也並不一致，依車型大小，各家公司或是個人計程車行皆有所不同，個人觀察就有四五○至六八○日圓間的差異。
另外，旅客最關心的是機場至市區的交通，在東京和大阪都有多元的選擇，除了計程車之外，還有鐵路、地鐵、機場巴士等方式。
一般而言，計程車最貴，但是直接到達下榻的地方，服務水準最高。鐵路及地鐵最便宜，但往往需要轉好幾次車，尤其拖著大件行李在人潮洶湧的車站中行走，備極辛勞，服務水準較低，而且營運時間也較短。介於中間的機場巴士，則可以載送旅客至最接近目的地的定點，再轉搭其他交通工具或步行。再者，很貼心的是，許多路線是以市區的飯店為站名，讓不懂日文的旅客減少焦慮。
簡單而言，日本的交通管理有其一致的地方，但也保留相當的彈性，讓從業人員可以發揮其創意與巧思，同時在運價上，也可以依其服務水準，而有多元的費率，讓旅客各取所需。
回到台灣時，由於班機延誤，午夜才返抵國門，機場捷運已經收班，至機場巴士站時，發現好幾條路線也已收班，選擇有限。經了解，機場巴士因機場捷運開通後，日間業績大幅滑落，為吸引旅客搭乘而降價促銷，但夜間捷運收班後，業者嘗試恢復原價，主管單位卻為免顧客抱怨，而不同意業者回復原核定運價。故業者在成本考量下，只好縮減路線及班次，反而影響偏遠地區旅客返家的權益。
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