運輸業的休息時間到底要如何做實質上的認定？開到一半滿了4個小時所以要停在路邊休息嗎？我個人覺得這很不合理，因此我覺得用「補休」的方式才是一個合理的方式，且補休一定要帶薪，這才有辦法保障司機的權益。
大家早安啊，今天的這個題目其實有點讓人沉重，為什麼放這張圖，這張照片我想應該是在公忌現場所拍攝的，一邊是人民、行政院長站中間、部會相關人員站另一邊，的確這起交事故很有可能是因為「過勞」所導致的，但我卻驚訝的發現原來關於過勞竟然還會有兩種以上的定義與說法，我常說無論是法令還是行政命令…合法不是首要的要件，重點還是要在於合理，如果這個思維還是不改的話，那麼將還是會有更多的傷亡發生，今天的主題來說說「汽車管理規則」是否合理？
勞動部新聞稿
上述是勞動部的聲明稿，說穿了就是要先解釋一下，大家都知道年前勞動部有頒佈了一個解釋令，其實就是為某些行業製造些空間，最多可以連上12日，結果不禁讓人聯想到這一次的意外，先看看這聲明稿的內容吧。
我們可以很清楚的看出來，只有國定假日期間才有適用，因此這次的意外是平日，因此不適用，看似合理，但各位不覺得這很荒唐嗎？
汽車運輸業管理規則第19-2條
一、到底運輸業的休息時間是要制式化還是彈性化？
大家請看一下上述的規定，看似有規定，但其實一點效用都沒有，以這一日團的行程來看的話，這三個規定根本沒有辦法成立，所以要先討論的是，所謂運輸業的休息時間到底要如何做實質上的認定？開到一半滿了4個小時所以要停在路邊休息嗎？我個人覺得這很不合理，因此我覺得用「補休」的方式才是一個合理的方式，且補休一定要帶薪，這才有辦法保障司機的權益。
二、把手放在方向盤向才算工時間這真的很荒唐：
先不要論大客車啦，我們在開車之前是否會將車子檢視一下？大客車的司機基本上在發車之前，都要進行一連串的作業程續，有些甚至還要洗車、清潔內部等…這都算是工作時間啊，前置作業基本上就是工作時間，因此業者的說法真的讓人摸不著頭緒，而且就勞動法令來看，那就是實質上的違法。
三、休假結果是去保養車子，這怎麼會是休息呢？
這一間旅行社主打低價團，那想必身為最底層的領隊與司機，一定拿不到什麼好的薪資，結果是沒有投保之外，竟然還要求司機在休假時間去保養車子，這一招我覺得非常的惡質，這也是很多勞檢員在現場會遇到的狀況，因為出勤紀錄與班表根本是操在企業的手中，如果沒有離職員工的披露，這種事情真的看不出來，所謂的休息就是時間要由勞工全部可以自由使用為前提，旅行社的這種做法真的是非常的「惡質」。
四、低「價」的思維其實才是真正的主因：
說真的，這位司機大哥如果想要有收入，增加跑的趟數才是唯一的辦法，但各位在幹譙旅行社之前，是否該檢視我們自己，長期的追求低價，這種「低價就是佔便宜」的思維也造就了這種旅行社的存在，如果我們不正視這種心態的話，消費的越少其實就會造就這種「低薪」的狀況，我們也要為這一件事情負上責任啊，因為這種思維才是真正的主因。
結語：
如我所說這真的很沉重很沉重，便宜又大碗一直以來都是很多人的追尋目標，但卻造就了業者心態偏差、消費者錯誤預期，這種事情其實跳脫法令的框架，你我才是真正要負責及面對的人，別把事情一直推向政府，這是我們該正視及改善的時候了！
