中國車市衰退，總部在「中國汽車之城」長春的英利集團仍突圍成長。
英利創辦人林啟彬，如何把汽車零組件王國交給兒子林上煒，在逆風中傳承接班？
獅子在接近獵物時，會先俯下身子，看準時機一躍而起；個子不高的英利集團董事長林啟彬，就像一頭威猛的獅子，平時話不多，眼睛直溜溜地觀察全局，然後就像潛伏已久的獅子，一張嘴就緊緊咬住核心。
在競爭激烈的中國車市，林啟彬一路用這樣的積極精神率領英利擴張版圖。如今英利是中國最大汽車集團一汽大眾的最大供應商，也是中國高階車的零組件龍頭供應商，中國每四輛車就有一輛採用英利的零組件，賓士（中國稱「奔馳」）、寶馬（BMW）都是客戶。去年在中國銷售約六十萬輛賓士，每一輛都有英利的零組件產品。
二○一八年，英利營收首次突破兩百億元大關，即使去年中國汽車銷售額衰退約八．二％，英利年營收不僅沒有衰退，甚至微幅成長，達二一九．五六億元。
新冠肺炎大舉爆發前的二○年初，《今周刊》來到冰天雪地的「中國汽車之城」吉林省長春市，獨家專訪林啟彬和接任集團總經理的林上煒父子兩人，揭開「中國高階汽車零件王」的布局與接班計畫。
緊抓中國最大汽車集團 賓士、寶馬、奧迪都是客戶
林啟彬能成為中國高階車零件王，一開始是靠市場先行優勢。
「東北競爭者少，我們不要跟別人搶紅海市場。」從工廠學徒做起、從小在汽車產業打滾的林啟彬，一九九一年，到哈爾濱創立汽車安全帶扣件廠。但汽車安全帶的扣件技術掌握在國際大廠手上，他一直觀察中國車市，想尋找更好的機會。
當時，成立不久的一汽大眾正在建立供應鏈，林啟彬心心念念的機會終於到了，為了追尋更大的藍海市場，○一年，英利逐步放棄安全帶扣件市場，自己開發塑料油管等沖壓件，品質穩定、價格又比國外供應商優惠，受到一汽大眾信賴，「他們（一汽大眾）當時能選擇的供應商也不多，我們從第一輛車款合作到現在。」林啟彬說。
