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65萬車主注意!電動自行車11/30「掛牌、保強制險」才能上路,幾歲可騎?罰鍰5大疑問一次看

65萬車主注意!電動自行車11/30「掛牌、保強制險」才能上路,幾歲可騎?罰鍰5大疑問一次看
▲電動自行車示意圖

翁申霖

政治社會

新北市交通局

2022-10-28 22:00

坊間常見的無牌照電動二輪車,經立法院三讀通過《道路交通管理處罰條例》,明確定義為「微型電動二輪車」,且自11月30日起,微型電動二輪車(電動自行車)需掛牌、投保強制險才能上路!倘若違反規定,沒有領牌就上路,將面臨處以罰鍰,並移交保管的情況。以下《今周刊》整理出針對電動自行車最常見的5大疑問,讓讀者一次看明白。

2022年4月,國民黨立委洪孟楷指出,據統計,全台約有65萬台無牌照的電動二輪車,這些電動二輪車可以騎乘在一般道路,隨著發生的意外愈來愈多,傷亡不斷攀升,事故受害者卻缺乏相關保障,法律也欠缺對車體品質的管理。因此,洪孟楷與國民黨立委陳雪生、民進黨立委何欣純等人提出修正草案,並完成三讀通過。

 

什麼是電動自行車?

 

  • 最大行駛速率在每小時25公里以下
  • 車重不含電池在40公斤以下,或車重含電池在60公斤以下

 

電動自行車經檢測及型式審驗合格,並登記、領用、懸掛牌照後,就能行駛於道路。

 

新制上路有哪些規定?

 

11月30日起電動自行車掛牌才可上路,並遵守1要3不,「要配戴安全帽及禮讓行人,不可超速、不可載人、不可酒駕。」

 

違反規定會有哪些罰則?

 

只有合格掛牌的電動自行車才可以騎乘上路,未依規定領用牌照上路,將處以1200元以上3600元以下罰鍰,並移交保管;未經審驗的不合格車輛,不能領取牌照,騎乘不合格車輛上路,經查獲將直接沒入。

 

審驗合格的電動自行車,如為讓車速加快,擅自改裝變速裝置,將罰1800元至5400元,合格車改變一般裝置,如改煞車、鈴號、燈光及反光裝置等安全設備等,也會處最高處1200元罰鍰。

 

對於過去吸毒者,試圖以騎乘腳踏車規避相關罰則,修正案也針對騎腳踏自行車、電動輔助自行車、微型電動二輪車者,明訂慢車駕駛人,若吸食毒品、迷幻藥、麻醉藥品及其相類似之管制藥品者,處新臺幣1200百元以上2400百元以下罰鍰,並當場禁止其駕駛;駕駛微型電動二輪車者,並當場移置保管該微型電動二輪車。

 

新制實施前,已購買的電動自行車怎麼辦?

 

法令施行前已經購買的電動自行車,則是依照舊的法規,領有合格標章就能行駛道路。

 

但仍需在2年之內到監理機關、將既有的審驗合格標章轉換成監理機關核發的號牌,2年後才能繼續行駛,不然將依新修正的處罰條例進行處分。

 

幾歲可以騎乘電動自行車?

 

年滿14歲無需駕照,即可騎乘電動自行車,但仍需戴安全帽,11月30日起電動自行車需合格掛牌並投保強制責任險才能上路,騎乘沒有合格標章電動自行車將遭沒入,大家要特別留意。

發達的貨運推動美國的經濟發展,在早期的美國,卡車司機是榮譽的行業,時至今日卻面臨缺工危機,目前美國卡車司機短缺約六三○○○名,導致運貨交期提升與運費高漲。

 

二○一八年十月卡車運費年增一○.四%,創十年來新高,缺工背後原因在於長工時導致的疲勞駕駛,提升了職場危險性,一六年,美國卡車司機工傷致死人數九一八人,為所有行業最高,如何解決疲勞駕駛的問題成為招工關鍵。

 

美國政府為解決貨運駕駛工作超時問題,聯邦運輸安全管理局二○一七年十二月十八日強制全國卡車安裝電子記錄裝置(Electronic Logging Device,以下簡稱ELD),ELD能記錄車輛行駛路線、行車時間、燃油消耗、引擎診斷……等,數據化行車資訊讓司機了解車況,更幫助車隊資產優化,以下為ELD帶來的優點。

 

一、勞動環境改善

政府明令禁止卡車司機每日連續行駛超過十一小時,比起手動打卡,透過ELD實際記錄,政府更能有效地管理駕駛超時問題,且美國卡車司機年薪平均約六萬美元,對比全國年薪中位數約四萬美元,薪資相對具有競爭力,改善勞動環境後,卡車司機職位更有吸引力。

 

二、車隊管理智慧化

貨運車隊營運商透過ELD即時觀察每輛卡車的衛星定位,調度卡車運輸路徑最佳化,節省過往無效率的調度運輸;除節省運輸成本外,營運商透過人工智慧演算車況數據(引擎運轉數、胎壓穩定度),調整為最佳行車狀態,不僅降低卡車事故率(卡車司機事故率比一般駕駛高出六成),更降低燃油消耗,ELD確實讓物流產業再進化。

 

隨著強制法令執行後,之前考慮成本的小型車隊也將陸續安裝,ELD需求令人期待,而ELD系統由美國軟體商主導安裝程序,台廠從切入軟體商提供硬體服務。

 

以下提供優質台灣連接器廠──矽瑪科技(三五一一),供讀者參考。

 

矽瑪科技於二○○三年成立,股本四.四六億元,主要業務為連接器設計與產銷,現有客戶除Fitbit、Amazon、Nvidia等知名公司外,更已切入車用連接器、智慧手錶等供應鏈,在經歷長達八年(一一年至一八年)的調整期後,矽瑪業務已大轉變。

 

董事長游素冠(一九六二年~,美國南加州大學碩士、北京社科院博士班)善於發掘市場趨勢,不論是一○年的黑莓機、一五年的Fitbit,矽瑪皆在產品未火熱時就開始協助研發,顯見矽瑪不僅有極強的研發能力,開發出好的產品,還能選到對的客戶,共享客戶所創造的新市場。

 

矽瑪客戶多以歐美為主,游董為將客戶關係做好,以便擴展業務,不惜重金派駐FAE(客服工程師)團隊到美國,副董劉定宇甚至駐守美國與Nvidia共同開發新產品,各種努力皆為讓顧客能每周與研發團隊開會,不僅加速案子進度,更讓工廠節省溝通成本,生產出符合客戶想要的產品,從客戶願意付開發模具費,及矽瑪毛利從一六年不到二○%跳至一八年二八%,已可見獲利的明顯改變。

 

一七年十二月美國政府強制卡車安裝ELD政策上路,矽瑪早已切入相關供應鏈,搭上ELD成長浪潮,一八年營收達十一.八億元台幣,年增二六%,而美國一八年銷售四十八.七萬輛重卡,推估正在路上行駛的重卡約三○○萬至四○○萬輛,都將是潛在客戶,矽瑪的業績將值得期待。

 

矽瑪一七至一八年營收各為九.三七億元、十一.八億元,稅後EPS各為負二.五二元、一.三一元;一八年負債比四三%,流動比與速動比為一五八%及一一八%,一九年前三月營收二.八四億元,年增率二九.八%,營收成長動能充足,值得追蹤。

 

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