「現在黑數慢慢浮現…」70歲嬤入院前篩出2條線仍撒謊，幼孫1句話戳破！醫嘆：多替別人想

達志

2022-10-26 17:20

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國內新冠（COVID-19）疫情原已緩步下降，如今隨著措施漸漸鬆綁，染疫人數再度回溫，光是今（10/26）日的確診數又回到4萬例以上，眼前的生活雖進一步恢復正常化，但病毒並未完全消失，有醫師透過在急診室實際發生的例子，說明今後疫情的控制將仰賴民眾的自主管理。

在國內染疫數連六天低於4萬人次後，今（26）日重新站回4萬關卡，據中央流行疫情指揮中心公布，今日新增4萬261例本土個案、56例境外移入個案以及52例死亡個案；其中，確診數以新北市(7,066例)為最多。

面對本土疫情回溫，疫情監測組組長周志浩表示尚不擔心，相較於上周三（10/19），今日的病例數下降9.7％。「病例數往好的方向發展，疫情稍微鬆一口氣。」但有醫師直言，國內仍有嚴重黑數的問題。振興醫院急診醫學部主治醫師田知學在粉專「布農Doc 田知學」上提醒大家「現在黑數慢慢浮現…」。

她分享2個實際發生過的案例，首先，有一名70歲的老婦人來到急診，由於要住院的關係必須做快篩檢測，結果檢測出2條線確診，醫護人員緊急將該患者與家屬移至感控區，並進行區塊清消。家屬向醫護人員堅稱「我媽二個禮拜前就二條線了！」醫護人員詢問是否有就醫通報，家屬未正面回覆僅不斷跳針「啊看醫生也就那樣啊！我們沒有到處亂跑，也是做完隔離了！」

由於醫院查不到患者的通報紀錄，因此依照規定，醫院端必須通報，「且因為是第一次通報，住院還得住專責病房。」面對眼前的情況，家屬氣得不斷指責醫護人員，「你們怎麼不懂變通？我媽明明就得過！也超過7+7天了！」但經一查健保卡紀錄發現，該婦人不僅沒有任何確診紀錄，甚至也沒有確實在家好好隔離，這期間竟「去了2次診所和1次醫院」。

田知學表示，站在一旁的小孫女突然插話，「阿嬤也會送我上學，帶我去吃餐廳…」天真的一句話直接戳破家人謊言，在一陣靜默後，家屬才尷尬的說，「我們不要住院了！」

第二個案例是一名40歲男性因頭痛來掛急診，對於檢傷詢問「有沒有確診過？有沒有發燒？有沒接觸史…等問題」，得到的答案全是否定，但看他體溫稍高又頭痛，醫護人員換個方式再次詢問「這幾天ㄏㄤㄏㄤ的？有沒有喉嚨痛？」。

在對方回覆「有一點」後，醫護決定幫他安排採檢，沒想到患者立刻拒絕，並從包包裡掏出一個顯示已兩條線的快篩棒，怒吼「我已經驗過了！我只是要來急診打頭痛針就好！搞什麼！」

田知學指出，不管有什麼不得已的苦衷不想通報，「但知道自己確診的時候，還是要替別人著想！」她坦言，雖說現在重症的比例不高，但死亡率還是有，因此日常防疫依然絕不能輕忽。

發達的貨運推動美國的經濟發展，在早期的美國，卡車司機是榮譽的行業，時至今日卻面臨缺工危機，目前美國卡車司機短缺約六三○○○名，導致運貨交期提升與運費高漲。

二○一八年十月卡車運費年增一○．四％，創十年來新高，缺工背後原因在於長工時導致的疲勞駕駛，提升了職場危險性，一六年，美國卡車司機工傷致死人數九一八人，為所有行業最高，如何解決疲勞駕駛的問題成為招工關鍵。

美國政府為解決貨運駕駛工作超時問題，聯邦運輸安全管理局二○一七年十二月十八日強制全國卡車安裝電子記錄裝置（Electronic Logging Device，以下簡稱ELD），ELD能記錄車輛行駛路線、行車時間、燃油消耗、引擎診斷……等，數據化行車資訊讓司機了解車況，更幫助車隊資產優化，以下為ELD帶來的優點。

一、勞動環境改善

政府明令禁止卡車司機每日連續行駛超過十一小時，比起手動打卡，透過ELD實際記錄，政府更能有效地管理駕駛超時問題，且美國卡車司機年薪平均約六萬美元，對比全國年薪中位數約四萬美元，薪資相對具有競爭力，改善勞動環境後，卡車司機職位更有吸引力。

二、車隊管理智慧化

貨運車隊營運商透過ELD即時觀察每輛卡車的衛星定位，調度卡車運輸路徑最佳化，節省過往無效率的調度運輸；除節省運輸成本外，營運商透過人工智慧演算車況數據（引擎運轉數、胎壓穩定度），調整為最佳行車狀態，不僅降低卡車事故率（卡車司機事故率比一般駕駛高出六成），更降低燃油消耗，ELD確實讓物流產業再進化。

隨著強制法令執行後，之前考慮成本的小型車隊也將陸續安裝，ELD需求令人期待，而ELD系統由美國軟體商主導安裝程序，台廠從切入軟體商提供硬體服務。

以下提供優質台灣連接器廠──矽瑪科技（三五一一），供讀者參考。

矽瑪科技於二○○三年成立，股本四．四六億元，主要業務為連接器設計與產銷，現有客戶除Fitbit、Amazon、Nvidia等知名公司外，更已切入車用連接器、智慧手錶等供應鏈，在經歷長達八年（一一年至一八年）的調整期後，矽瑪業務已大轉變。

董事長游素冠（一九六二年～，美國南加州大學碩士、北京社科院博士班）善於發掘市場趨勢，不論是一○年的黑莓機、一五年的Fitbit，矽瑪皆在產品未火熱時就開始協助研發，顯見矽瑪不僅有極強的研發能力，開發出好的產品，還能選到對的客戶，共享客戶所創造的新市場。

矽瑪客戶多以歐美為主，游董為將客戶關係做好，以便擴展業務，不惜重金派駐FAE（客服工程師）團隊到美國，副董劉定宇甚至駐守美國與Nvidia共同開發新產品，各種努力皆為讓顧客能每周與研發團隊開會，不僅加速案子進度，更讓工廠節省溝通成本，生產出符合客戶想要的產品，從客戶願意付開發模具費，及矽瑪毛利從一六年不到二○％跳至一八年二八％，已可見獲利的明顯改變。

一七年十二月美國政府強制卡車安裝ELD政策上路，矽瑪早已切入相關供應鏈，搭上ELD成長浪潮，一八年營收達十一．八億元台幣，年增二六％，而美國一八年銷售四十八．七萬輛重卡，推估正在路上行駛的重卡約三○○萬至四○○萬輛，都將是潛在客戶，矽瑪的業績將值得期待。

矽瑪一七至一八年營收各為九．三七億元、十一．八億元，稅後EPS各為負二．五二元、一．三一元；一八年負債比四三％，流動比與速動比為一五八％及一一八％，一九年前三月營收二．八四億元，年增率二九．八％，營收成長動能充足，值得追蹤。