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20大閉幕/李克強確定裸退,栗戰書、汪洋落榜「不入常」!朝日新聞:「習1強時代」來臨

20大閉幕/李克強確定裸退,栗戰書、汪洋落榜「不入常」!朝日新聞:「習1強時代」來臨

2022-10-23 08:00

中共「二十大」(第二十次全國代表大會)今(22)日正式閉幕,而第二十屆中央委員會委員名單也隨之公布,值得留意的是,現任7名政治局常委中,有4人均不在此次的名單內,分別是李克強、汪洋、栗戰書、韓正,確定不會「入常」,而「習家軍」也將全面接掌中共領導階層。對此,日本《朝日新聞》解讀,「二當家」李克強的完全引退,象徵著「習1強時代」的到來。

 

觀察中國共產黨第20屆中央委員會委員公布的名單,現任7名政治局常委為「留3進4」,中國國務院總理李克強不在中央委員名單上,確定「裸退」。

 

李克強出身共青團,已經擔任三屆政治局常委、兩屆總理,現年67歲,依據政治局常委「七上八下」」(即67歲續任、68歲退任)的不成文年齡規定,李克強雖未屆齡退休,但中國《憲法》規範總理任期最多2任,因此李克強勢必要退休。

 

此外,中央政治局委員方面,包括胡春華、丁薛祥、李強、李鴻忠、黃坤明、陳敏爾等留任。

 

留任:習近平、中共中央政治局常委王滬寧、中央紀律檢查委員會書記趙樂際留任;王滬寧、趙樂際兩人被外界視為是「習家軍」。

 

出局:國務院總理李克強、全國人大委員長栗戰書、全國政協主席汪洋、國務院常務副總理韓正都不在名單之中,顯示他們不會成為新一屆中共領導層。

 

針對中共二十大閉幕式宣布新一屆中央委員名單,揭露出現任25位政治局委員僅有12人得到留任中委,13人卸任,過半數皆換成「習家軍」,習近平的權利幾乎大到沒有分享給其他派系,10年來歷經十八大「習李體制」,到十九大「習核心」,日本《朝日新聞》分析,被外界視為是「二把手」的李克強完全引退,連政治局委員都未入選,象徵著「習1強時代」的來臨。

 

▲中國國務院總理李克強。

 

習近平是黨核心、「反對台獨」寫入黨章

 

二十大閉幕後,一如外界預期,大會將「兩個確立」、「兩個維護」寫入黨章。所謂「兩個確立」,指的是「確立習近平同志黨中央的核心、全黨的核心地位」、「確立習近平新時代中國特色社會主義思想的指導地位。」

 

而「兩個維護」則是指「堅決維護習近平總書記黨中央的核心、全黨的核心地位,堅決維護黨中央權威和集中統一領導」。

 

此外,有關涉台部份,黨章中也寫入了堅決反對和遏制台獨,「全面準確堅定不移貫徹『一個國家,兩種制度』的方針」。

 

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中共二十屆中央委員共205名,名單如下:(按姓氏筆劃為序排列)

 

丁學東、丁薛祥、萬立駿、習近平、馬興瑞、馬曉偉、王甯、王凱(河南)、王凱(解放軍)、王勇、王浩、王強、王鵬、王毅、王小洪、王廣華、王仁華、王文全、王文濤、王予波、王正譜、王東明、王偉中、王志軍、王秀斌、王滬寧、王君正、王忠林、王受文、王春甯、王莉霞(女,蒙古族)、王曉暉、王祥喜、王清憲、王蒙徽、巨乾生、毛偉明、尹力、尹弘、巴特爾(蒙古族)、艾爾肯·吐尼亞孜(維吾爾族)、石泰峰、葉建春、馮飛、曲青山、任振鶴(土家族)、莊榮文、劉甯、劉偉、劉小明、劉發慶、劉青松、劉國中、劉金國、劉建超、劉俊臣、劉振立、劉海星、齊玉、許勤、許昆林、許學強、孫金龍、孫紹騁、陰和俊、嚴金海(藏族)、李屹、李偉、李希、李強、李干傑、李小新(女)、李鳳彪、李書磊、李玉超、李樂成、李邑飛、李尚福、李國英、李炳軍、李橋銘、李曉紅、李鴻忠、楊誠、楊志亮、楊學軍、肖捷、肖培、吳漢聖、吳亞男、吳政隆、吳曉軍、何衛東、何立峰、何宏軍、鄒加怡(女)、應勇、汪海江、沈春耀、沈曉明、沈躍躍(女)、懷進鵬、張工、張軍(最高檢)、張林、張又俠、張升民、張玉卓、張慶偉、張紅兵、張宏森、張雨浦(回族)、張國清、陸昊、陸治原、陳剛、陳旭(女)、陳一新、陳小江、陳文清、陳吉寧、陳敏爾、努爾蘭·阿不都滿金(哈薩克族)、苗華、林武、林向陽、易會滿、易煉紅、羅文、金壯龍、金湘軍、周強、周乃翔、周祖翼、鄭柵潔、鄭新聰、孟凡利、孟祥鋒、趙龍、趙剛、趙一德、趙樂際、趙曉哲、郝鵬、胡中明、胡玉亭、胡昌升、胡和平、胡春華、胡衡華、鐘紹軍、信長星、侯凱、侯建國、俞慶江、俞建華、賀榮(女)、賀軍科、秦剛、秦樹桐、袁華智、袁家軍、鐵凝(女)、倪虹、倪岳峰、徐麟、徐西盛、徐忠波、徐起零、徐德清、殷勇、高翔、高志丹、郭普校、唐仁健、唐登傑、黃銘、黃強、黃守宏、黃坤明、黃建發、黃曉薇(女)、龔正、常丁求、庹震、梁言順、梁惠玲(女)、諶貽琴(女,白族)、董軍、韓俊、韓文秀、景俊海、程麗華(女)、傅華、童建明、謝春濤、藍天立(壯族)、藍佛安、樓陽生、雷凡培、慎海雄、蔡奇、蔡劍江、裴金佳、潘嶽。

發達的貨運推動美國的經濟發展,在早期的美國,卡車司機是榮譽的行業,時至今日卻面臨缺工危機,目前美國卡車司機短缺約六三○○○名,導致運貨交期提升與運費高漲。

 

二○一八年十月卡車運費年增一○.四%,創十年來新高,缺工背後原因在於長工時導致的疲勞駕駛,提升了職場危險性,一六年,美國卡車司機工傷致死人數九一八人,為所有行業最高,如何解決疲勞駕駛的問題成為招工關鍵。

 

美國政府為解決貨運駕駛工作超時問題,聯邦運輸安全管理局二○一七年十二月十八日強制全國卡車安裝電子記錄裝置(Electronic Logging Device,以下簡稱ELD),ELD能記錄車輛行駛路線、行車時間、燃油消耗、引擎診斷……等,數據化行車資訊讓司機了解車況,更幫助車隊資產優化,以下為ELD帶來的優點。

 

一、勞動環境改善

政府明令禁止卡車司機每日連續行駛超過十一小時,比起手動打卡,透過ELD實際記錄,政府更能有效地管理駕駛超時問題,且美國卡車司機年薪平均約六萬美元,對比全國年薪中位數約四萬美元,薪資相對具有競爭力,改善勞動環境後,卡車司機職位更有吸引力。

 

二、車隊管理智慧化

貨運車隊營運商透過ELD即時觀察每輛卡車的衛星定位,調度卡車運輸路徑最佳化,節省過往無效率的調度運輸;除節省運輸成本外,營運商透過人工智慧演算車況數據(引擎運轉數、胎壓穩定度),調整為最佳行車狀態,不僅降低卡車事故率(卡車司機事故率比一般駕駛高出六成),更降低燃油消耗,ELD確實讓物流產業再進化。

 

隨著強制法令執行後,之前考慮成本的小型車隊也將陸續安裝,ELD需求令人期待,而ELD系統由美國軟體商主導安裝程序,台廠從切入軟體商提供硬體服務。

 

以下提供優質台灣連接器廠──矽瑪科技(三五一一),供讀者參考。

 

矽瑪科技於二○○三年成立,股本四.四六億元,主要業務為連接器設計與產銷,現有客戶除Fitbit、Amazon、Nvidia等知名公司外,更已切入車用連接器、智慧手錶等供應鏈,在經歷長達八年(一一年至一八年)的調整期後,矽瑪業務已大轉變。

 

董事長游素冠(一九六二年~,美國南加州大學碩士、北京社科院博士班)善於發掘市場趨勢,不論是一○年的黑莓機、一五年的Fitbit,矽瑪皆在產品未火熱時就開始協助研發,顯見矽瑪不僅有極強的研發能力,開發出好的產品,還能選到對的客戶,共享客戶所創造的新市場。

 

矽瑪客戶多以歐美為主,游董為將客戶關係做好,以便擴展業務,不惜重金派駐FAE(客服工程師)團隊到美國,副董劉定宇甚至駐守美國與Nvidia共同開發新產品,各種努力皆為讓顧客能每周與研發團隊開會,不僅加速案子進度,更讓工廠節省溝通成本,生產出符合客戶想要的產品,從客戶願意付開發模具費,及矽瑪毛利從一六年不到二○%跳至一八年二八%,已可見獲利的明顯改變。

 

一七年十二月美國政府強制卡車安裝ELD政策上路,矽瑪早已切入相關供應鏈,搭上ELD成長浪潮,一八年營收達十一.八億元台幣,年增二六%,而美國一八年銷售四十八.七萬輛重卡,推估正在路上行駛的重卡約三○○萬至四○○萬輛,都將是潛在客戶,矽瑪的業績將值得期待。

 

矽瑪一七至一八年營收各為九.三七億元、十一.八億元,稅後EPS各為負二.五二元、一.三一元;一八年負債比四三%,流動比與速動比為一五八%及一一八%,一九年前三月營收二.八四億元,年增率二九.八%,營收成長動能充足,值得追蹤。

 

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