高雄鐵路地下化對高雄房市而言，最大的意義反而不是交通效應，而是在「去嫌惡設施」，過去鐵路經過之處往往是屬相對落後、髒亂、吵雜，都是很多人很不願意選擇的一種居住環境，鐵路某種程度也因而被視為是房市的一種嫌惡設施，對房價而言是負面的！
「火車火車 行對佗位去 爬去山頂拖甲在喘氣 火車火車 行對佗位去 攢落土腳恬恬假細膩」
這是羅大佑一首大家不是很熟但又不陌生的創作歌曲「火車」，剛好最近跟火車有關的新聞很多，這裡也來湊熱鬧談談火車議題吧！悲傷的火車就不談了，來談開心點的高雄鐵路地下化（攢落土腳），穿越高雄市區超過百年的平面鐵路正式走入歷史，這對高雄房市的意義是什麼呢？
高雄鐵路地下化是繼台北鐵路地下化之後的另一個實例，所以在台灣鐵路地下化的經驗並不多，但明顯的大家都看到，過去被鐵道切割成兩半的都會區，藉著鐵路地下化將之再度縫合在一起，過去前站、後站之分野也不見了，加上增設新車站以及捷運化，讓很多人都期待鐵路地下化的交通利多效應在房市上發酵。
10月14日凌晨是個歷史性的時刻
10月14日凌晨高雄鐵路切換軌道轉入地下行駛，這是一個歷史性的時刻，以後馬路上再也看不到火車疾駛經過的畫面，市區6處平交道也隨之消失。在鳳山至新左營間也新增內惟站、美術館站、鼓山站、三塊厝站、民族站、科工館站、正義站等7個新車站，並且增開區間車全面捷運化。
就新設車站及台鐵捷運化來看，這對當地房市當然是屬利多，但能否帶動區域房市，還要看各區域的造化，周遭生活機能、搭乘人潮、商業活動等都是觀察重點，所以7個新站區要上演7UP的慶祝行情機率應該不高，看看過去這些年來高雄捷運所創造出來的那麼多新捷運站就可知道。
所以說，高雄鐵路地下化對高雄房市而言，最大的意義反而不是交通效應，而是在「去嫌惡設施」，過去鐵路經過之處往往是屬相對落後、髒亂、吵雜，甚至是窳陋的地方，即使是現在很多縣市的鐵路兩旁也還是如此，都是很多人很不願意選擇的一種居住環境，鐵路某種程度也因而被視為是房市的一種嫌惡設施，對房價而言是負面的！
因此，鐵路地下化自然地就產生「去嫌惡設施」的效應，更進而產生一種豬羊變色的效果，最明顯的是在房市上會出現三大效應。
其一、產生綠化、景觀效應
過去吵雜、髒亂的鐵道兩旁，一變成為寬廣的綠帶，甚至是成為景觀大道的第一排，房價即使沒有大漲，在整個居住品質以及對外賣相上，都是大大的提升。據了解，高雄鐵路地下化騰空後的上方土地大約有71.3公頃，市政府預計投入42億元，將之改造成為長15公里的景觀綠水廊道，無疑就是一條經過市區的景觀林蔭大道，這讓人會有一種醜小鴨變天鵝的感覺！
其二、產生後街變前店的店面價值效應
過去除非是位於火車站前站附近，否則位於鐵道兩旁一樓建築物都只是低度利用的一般住宅產品，過的是一種交通動線不佳「後街人生」的生活。但是鐵路地下化之後，交通任督二脈打通，若是附近又有一些商業氣息，住家很容易搖身一變成為黃金店面也說不一定，特別是位於三角窗位置的這類住家，現在行情恐怕不只是三級跳，甚至可能還是諸多連鎖商店搶著進駐的搶手貨呢！
其三、產生空氣品質淨化效應
過去因為有鐵路平交道，造成其附近道路交通較易壅塞，車輛停等火車又容易排出大量廢氣，車輛排出廢氣產生PM2.5，早已成為都會區市民的苦，更是大大影響居住品質。
但是根據高雄市政府環保局最新的比較研究，對比10月14日開始鐵路地下化前後數據，顯示交流道附近的空氣品質變好，一氧化碳也減量了。這一居住品質指標的改善，可能是在鐵路地下化之前大家比較沒有預期到。
由以上鐵路地下化的優點看來，就可知道現任桃園市長鄭文燦為什麼面對整體工程延宕，也要極力爭取桃園鐵路由高架化改為地下化了，因為上述的這三大效應，剛好是最近完成鐵路高架化的台中市民所感受不到的！
