美國電動車商特斯拉（Tesla）於3月降低其電動車售價，引發原有車主的反彈，但面對多數車商將於2019年相繼推出其自家的電動車，特斯拉也只有降價，以求保持市占領先。因此，2019年應該是電動車銷售放量拐點（Inflation point）的時點到了。
2019年各大車廠紛紛於推出電動車，德國車商賓士 (Daimler-Benz)今年既定推出電動休旅車EQC，奧迪推出E-tron電動車，保時捷推出Taycan，福斯(VW)推出I.D.系列掀背電動車，寶馬(BMW)推出mini電動車。
另外雷諾(Renault)發表Zoe小型乘用電動車，沃爾沃(Volvo)將生產Polestar 2、五門掀背房車，特斯拉再推出7人座Model Y，雪佛蘭產出Bolt EV，日產(Nissan)於今年春季推出Leaf e+，晚一年，於2020年推出電動車廠商則有福特。
歐、日、美、中各大車廠中，還是以美國特斯拉的腳步最堅定且是最快速的電動車廠商，歐洲德國過去是全球生產車量最大的國家之一，但2019年起在德國將有很多城市對老一代的柴油車實施限制行駛的命令。
根據德國之聲（Deutsch Welle）專訪德國汽車權威杜登霍夫教授（Ferdinand Dudenhoeffer）表示，2019年特斯拉在德國絕對是電動車的領袖，雖然德國短暫落後，但2020年至2022年，將有更多車款投入市場。無疑的，2018年已是燃油車銷售量的歷史高點，2019年德國則為啟動電動車量產的一年。
市場悲觀和憂慮 並未使電動車和充電設施停下腳步
雖然中美貿易談判仍在進行，原談判終止日期也順延，全球的景氣因為貿易紛爭和英國脫離歐盟未定下，各大投資銀行和經濟研究機構普遍下修全球景氣成長的預期。
然而，汽車製造是一個國家經濟發展（GDP）的重大貢獻產業，以德國而言，工業製造占了GDP（經濟成長率）約29%，主要就是來自汽車、機械和化學品。縱使，目前不確定因素橫在眼前，各大車廠推動電動車的腳步並沒有停下。
充電樁對電動車而言，猶如加油站對燃油車般的重要，美國是全球電動車的第二大市場，2018年底路上總計約有110萬輛掛牌的電動車，加州目前已經擁有約5%的電動車。
根據車聯網廠商Noodoe表示，凡是美國大賣場、醫院、飯店等都是設置充電樁極佳的地方，例如Best Buy、Safeway、Whole Foods、Kohls、Home Depot、Target、Walgreen等等，設想未來如果投宿的飯店未提供充電樁設施，猶如當年手機大量被使用時，飯店未提供手機充電插頭和無線連網(WIFI)，則有流失客戶的風險。
美國全國目前約有50萬個充電站，加州則占了32%，美國充電樁數量比中國少約38%，但布局、選址和創新商業模式卻是優於中國。因此，未來全球充電樁設備的設立將很快地隨處可見，今年特斯拉更推出V3超級充電樁，充電效率提升並縮短時程，每小時可增加兩倍的充電客戶。
電動車零組件股價下跌是布局時機
台灣過去因為生產資訊電子所累積的經驗，為接單電動車的零件生產打下良好的根基，根據外貿協會的資料，在電動車和汽車電子化下，相關主要的買主依序來自日本、中國和美國。
因為中美貿易談判尚未有結果，當美國電動車廠特斯拉決定大幅降低車輛價格時，造成股價下跌，連帶台灣股市相關個股股價呈現相對弱勢的表現。
不過以3月22日的收盤價來看，大都已高於去年10月的低價，汽車零組件的供貨品質須經過時間較長的認證期，一旦通過認證，訂單的出貨將是持續數年，因此，投資人應當抱持長線投資心態，持有相關的個股，並伺機注意買進的時間點。（作者為前元大金控集團證券公司自營部主管，現任麒鑫投資公司研究部資深副總經理）
電動車零件供應商股價已經告別去年10月股災悲情
|
公司名稱 |
3/22收盤價vs.去年10月低點(%) |
相關零組件 |
掛牌市場 |
|
美琪瑪 |
41 |
電池材料 |
台灣 |
|
康普 |
23 |
電池材料 |
台灣 |
|
貿聯-KY |
70 |
連接線 |
台灣 |
|
凡甲 |
50 |
連接器 |
台灣 |
|
順德 |
37.5 |
導線架 |
台灣 |
|
和大 |
1.7 |
減速齒輪 |
台灣 |
|
嘉晶 |
70 |
SiC/GaN 高功率磊晶片 |
台灣 |
|
漢磊 |
32.9 |
SiC/GaN 高功率半導體 |
台灣 |
|
世界先進 |
37 |
GaN 高功率半導體 |
台灣 |
|
致茂 |
52 |
測試機台 |
台灣 |
|
台達電 |
48 |
充電樁 |
台灣 |
|
健和興 |
14.5 |
充電連接器 |
台灣 |
|
德寧 |
43 |
電池材料 |
中國 |
|
LG Chem |
24 |
電池材料 |
韓國 |
|
英飛凌 |
20 |
高功率半導體 |
德國 |
.jpg_280x210.jpg)