國際航空器龍頭表示，未來二十年航太產業價值達八．一兆美元，
前景看好之下，航太類股潛力不可輕忽。在這之中，哪一個環節受惠程度最高？
根據經濟部航空產業發展推動小組統計資料顯示，自二○○九年以來，台灣的航空業產值已連續十年成長，一八年達一二○七．二五億元，較前一年成長約十一．二七％。在法人眼中，航太產業是「高科技與綜合性的傳統產業」。因為技術門檻較高，航太產業一直是政府大力推動的產業，包括政府「國機國造」的政策，都是造成台灣航太產業在去年起飛的原因之一。
不過，從國際航太產業的組成可明顯看出，整個航空器產業其實是由美國的波音（Boeing）及法國的空中巴士（AirBus）兩大山頭所盤踞著，銷售數量約占全球航空器八成，更占超過九成營收。換句話說，全球的航太產業幾乎是跟隨著這兩大企業發展。
晟田、漢翔 純度最高
從一八年的營收成長觀察，波音、空巴去年營收分別較前年增加了七．五八％、七．九四％，雙雙都是近五年來成長幅度最高的一年。龍頭大廠吃香，供應商當然跟著喝辣，航空器上游也喜迎訂單的成長。
另一方面，國際航空器龍頭、波音執行長米倫伯格（Dennis Muilenburg）就在日前預估，未來二十年，全球將有四萬三千架新飛機的需求，總價值高達八．一兆美元。
同時，波音報告中也指出一個重點，「單走道窄體的客機是未來的航空器主力。」估計未來會占超過七成的產量。
其中，搭載於單走道窄體客機的CFM LEAP引擎，更有可能是航太產業未來的成長動能。換言之，LEAP引擎在全球市場上將成為主軸，製造生產LEAP發動機則成為現在航太股之中的大勢頭。
從事金屬零件精密加工的晟田（四五四一），主要產品為飛機引擎的零組件。航太占晟田近七成的營收，而一八年的營收中，則有超過三成的營收來自LEAP引擎。
