近年來旅遊業、航空業營運皆有不錯成長，因此帶動飛機製造與維修之航太業起飛，台灣業者多屬供應鏈中零組件廠，也間接受惠，在度過了三年衰退期後，今年前景可期。
近來全球天空很熱鬧，國際航空運輸協會（IATA）預測，今年全世界客運及貨運需求分別將增長六％與四．五％，其中客運供給量僅增加五．七％，顯然供不應求。
亞太地區航空需求成長最快，帶動專飛短程的廉價航空崛起，這類航空公司通常向飛機製造商訂製窄體客機， 因此全球兩大飛機製造龍頭──波音及空中巴士，皆上修供應成長率，如波音將未來二十年交貨量上修至四．一萬架，總產值拉高到六．一兆美元。目前波音與空巴在手訂單就有超過一萬架飛機，預計要八至十年才得以消化。
除了客機數量增加，近年還正逢波音、空巴及中國國產窄體客機，陸續開始使用或換裝成LEAP引擎，取代使用近半世紀的CFM56引擎，對製造商而言是雙重機會。
LEAP引擎是美、法合資業者CFM所製造，優點是更省油，從而減輕飛機重量，延長使用壽命；因為台灣不少零組件廠是LEAP引擎不可或缺的供應商，窄體客機陸續換裝，也點燃航太股商機。
航太產業鏈的台商，多半是上游精密零組件製造廠，波音、空中巴士使用的零組件可能由多家廠商共同提供，並且各廠上下游之間關係，分成三個等級（Tier1、Tier2 、Tier3），資誠（PwC）於去年發布研究報告《航太製造業吸引力評比報告》，首度將台灣納入全球發展航太業最具吸引力國家，排名第六，側面證實台灣航太製造業的實力。
匯損、缺料 成本負擔吃緊
另外，航太業與軍事用途密不可分，政府將國防航太列為五大產業創新計畫之一，啟動高級教練機「國機國造」計畫，每年補助上億元給航太產業，不僅增加國防實力，也以此壯大航太產業。
