以往台灣資訊產業過於偏重在3C產品，且因過度投資及中國廠商崛起的惡性競爭，造成相關產業淪於低價競爭的窘境，甚至許多下游組裝廠成為毛三到四(毛利率3~4%)辛苦行業，許多公司只能衝大營業額卻無法賺到大錢(做心酸的)。
圖六.台灣相關汽車電子及零組件公司
資料來源：財團法人車輛研究測試中心(2015年3月)
短線股價衝太快，等拉回低接才安全
初期汽車電子的發展，將會由附加規定的輔助安全系統(非主要的車體安全核心技術)開始，例如胎壓偵測器(TPMS)、倒車系統、全車影像系統、衛星通訊或網路通訊連結等等產品開始發跡，因而提供相關生產製造商初期大量商機。
初期汽車電子的發展，將會由附加規定的輔助安全系統(非主要的車體安全核心技術)開始，例如胎壓偵測器(TPMS)、倒車系統、全車影像系統、衛星通訊或網路通訊連結等等產品開始發跡，因而提供相關生產製造商初期大量商機。
例如2014年車載攝像頭的需求量約為3,600萬顆，預計到2020攝像頭感測器的需求量將達到1億顆，平均每輛車都裝備有超過一個攝像頭。毫米波雷達的數量2014年約為2,100萬顆，到2020年也將超過7,000萬顆等等。這些附加的安全輔助系統從初期到成長期，的確會提供相關廠商大幅成長的機會，使得站在風口上的廠商都能振翅高飛，甚至連不相干或是業機只摸到邊的廠商也會雨露均霑(站在颱風口的豬也會飛)。
但是卻因技術門檻較低，容易招致一窩蜂的廠商進來分一杯羹，因此好光景可能維持3~4年，接下來的第4~6年變成緩慢成長階段，而好光景可能在第5~6年之後結束。
就此時期股票市場的受惠個股來說，往往看到股價從第一年起大幅飆漲，到了第3~4年業績成長高峰期，股價幾乎漲到相對最高點，因為股價上漲會領先基本面，也因而本益比也可能跑到最高。然後股價就在此高點附近隨著大盤漲跌做大幅度的箱型整理，即使後續股價也有再創新高的機會，端視公司業績及獲利再成長的幅度而定，惟通常股價的漲幅已經變小了。
就此時期股票市場的受惠個股來說，往往看到股價從第一年起大幅飆漲，到了第3~4年業績成長高峰期，股價幾乎漲到相對最高點，因為股價上漲會領先基本面，也因而本益比也可能跑到最高。然後股價就在此高點附近隨著大盤漲跌做大幅度的箱型整理，即使後續股價也有再創新高的機會，端視公司業績及獲利再成長的幅度而定，惟通常股價的漲幅已經變小了。
這也為何為升的股價在2013年開始大漲，2014年飆漲最多(漲幅最大)，也幾乎漲到最高點，因而2015~2016年期間雖然股價仍有小創新高，但是股價僅維持在250~450元之間做箱型整理而已。
這樣的例子也可能出現在汽車股股王同致電子身上，今明兩年可能是該公司業績成長率最高的時期，但是股價則是領先基本面先衝；以同致公司目前股價位置來說，可能也相當接近最高點附近，未來可能維持在一個大箱型的區間做整理，例如300~600元。
類似情況可能也發生在聯亞光及許多汽車電子及相關零組件公司身上，股價先受惠先衝高，當然也會有混水摸魚或被牽強附會或濫竽充數而被炒作的公司。未來仍然也會有部分公司受惠於新產品附加需求而崛起，或是技術獨到而獲取大量商機，領導風騷3~5年或更久，值得投資人努力發掘。
不過，由於汽車產業牽涉到安規問題，在未來電動車及無人駕駛的自動車領域，牽涉的的安全規範可能更嚴謹更重要，許多車廠更是不敢大意。
不過，由於汽車產業牽涉到安規問題，在未來電動車及無人駕駛的自動車領域，牽涉的的安全規範可能更嚴謹更重要，許多車廠更是不敢大意。
這也是為何Google無人汽車已測試超過250萬公里還繼續測試的原因，因為一個環節出錯將使駕駛人發生致命危險及公共安全，理賠會賠翻掉甚至讓廠商倒閉。例如2009年豐田汽車爆衝案賠了數十億美金、2015年日本一家安全氣囊大廠出錯幾乎快倒閉、2015年福斯汽車排氣做假將被美國罰款160億美金。因此，未來汽車廠可能會再重新洗牌，有錢的車廠及零組件供應商才有辦法繼續玩下去。屆時也將是提供Apple及Google併購既有車廠且切入電動車及無人駕駛自動車的好時機。
未來台灣最大受惠者可能非台積電、日月光、台達電、鴻海集團四者莫屬，這四家公司有錢玩得起也賠得起(當然，也會有少數公司因股本小而獲得商機的邊際效用較高，因而領導風騷數年)。
未來台灣最大受惠者可能非台積電、日月光、台達電、鴻海集團四者莫屬，這四家公司有錢玩得起也賠得起(當然，也會有少數公司因股本小而獲得商機的邊際效用較高，因而領導風騷數年)。
因為電動車或是無人駕駛汽車未來用到電子零組件越來越多，而且汽車的電腦核心CPU及其他微控制器(MCU)、聯網晶片，可能由國外知名的IC設計公司或是車廠自己開發，再由晶圓代工商如台積電代工生產，但因先進製程投資龐大，有能力IDM廠將越來越少，台積電將是最大的贏家之一。日月光則有機會取得汽車電子相關的CPU、MCU、聯網晶片系統級封裝(SIP)，及高頻電子產品的出貨。
鴻海集團早已投資汽車領域、機器人、自動化發展、加上組裝廠遍及全球，可望成為汽車組裝廠及承接低階的系統封裝(F-訊芯)的合作對象。台達電則是深耕再生能源、儲能、電動車充電等領域的節能解決方案，也有機會勝出。至於，若是Apple及Google也進來電動車及無人駕駛自動車領域，就看相關的零組件供應商自己的技術能力發展到哪裡以及搶到多少的餅，才會決定未來的業績獲利及股價。
另外，電動汽車核心之一的鋰電池，雖然未來可能會由Panasonic、LG、三星電子獨占8成市占率，不過，只要品質安全達到穩定，可能也會提供新普製做鋰電池組裝的機會，畢竟這是新普的強項。至於F-立凱及長園科是否有機會呢?就看該公司未來技術發展能力及資金夠不夠燒來決定了，要不然長園科技就賣給台塑集團，讓台塑集團去培養可能還會比較有機會。
但是，在此需提醒的是，許多汽車相關的電子及零組件公司短線股價的確衝太快，此時追高有相當大的風險，就怕短線愛在最高點。
另外，電動汽車核心之一的鋰電池，雖然未來可能會由Panasonic、LG、三星電子獨占8成市占率，不過，只要品質安全達到穩定，可能也會提供新普製做鋰電池組裝的機會，畢竟這是新普的強項。至於F-立凱及長園科是否有機會呢?就看該公司未來技術發展能力及資金夠不夠燒來決定了，要不然長園科技就賣給台塑集團，讓台塑集團去培養可能還會比較有機會。
但是，在此需提醒的是，許多汽車相關的電子及零組件公司短線股價的確衝太快，此時追高有相當大的風險，就怕短線愛在最高點。
即使未來產業成長性看好，相關公司業績及獲利會有成長空間，惟股價跑在基本面之前，就讓子彈飛一陣子落下來再說，等股價拉回低接才會安全。
畢竟短線上股價在高檔區，加以全球經濟不如預期，由資金派對所堆砌的股市榮景已到高檔區，這樣的情況就如同虛弱的人吃了春藥一般，短線股市看似興奮，卻不利於未來經濟體質。
就怕資金派對來得急也去得快，使得高檔的股市往下大幅修正，漲多的股價也可能會跟著下挫，甚至出現多殺多的不理性超跌(股價會超漲，當然也會超跌)，屆時才會是好買點。
(本文選自《照著做就賺很大的成長股全攻略》
CH1冠軍操盤手陳冠升 教你如何抓出產業新趨勢)
作者簡介
陳冠升
出生：1968年
現職：專業投資人
經歷：台灣工銀證券自營部副總、第一金控投信資深協理
學歷：中央大學產研所
