大盤農曆年後的周線出現大量，不僅高於去年八月歐債危機爆發時的長黑量能，而且超過去年最高點九二二○點時的成交量，在「量先價行」的大原則下，加上多頭緩步填補跳空缺口壓力，顯示台股未來仍有高點可期，盤勢偏多格局不變。
這個周線大量不僅高於去年八月時的周線長黑大量八三九二億元，而且超過了去年最高點九二二○點時的大量，這種量能的表現宣告台股最壞的狀況都已經過去了，未來有機會而且有條件繼續再往上創新高點。
但是從周Ｋ線上來看，去年八月初的破底長黑，還是一個不可以輕忽的反壓，這根周Ｋ線的最高點八七○七點、中價八二七五點（最低七八四四點已經站上），以及去年三月的頸線低點八○七○點，都是眼前必須注意的短線壓力。
仍然處於強勢多頭的趨勢
從日Ｋ線來看，加權指數當前還有去年八月五日的超大型跳空缺口，這個缺口的上下緣八三一七點、七九七五點都是壓力，雖然目前已經向上填補缺口的下緣，但是還沒有出現有效站穩的氣勢。可見得周Ｋ線這個破底長黑還是有著相當明顯的壓力，對於主力控盤者來說，面對一道道的反壓，穩紮穩打才是正確的操作策略。
以電子類股指數的表現來看，目前最高三○一．八九點，已經完全填補了八月五日跳空缺口的上緣二九五．四七點，而且站上了周Ｋ線破底長黑的中價。電子類股的多頭氣勢看起來就是比大盤指數來得更強。再接下來，電子類股指數就要看如何挑戰周Ｋ線破底長黑的最高點三○八．七九點。
從波浪理論的觀點來分析，這一波從九二二○點的回檔二六一一點，大約是金融海嘯以後台股總漲幅五二六五點的○．四九五倍。依照「動作三口訣」的要領，大漲後回檔不到一半，屬於弱勢的回檔，也就是仍然處於強勢多頭的趨勢，回檔之後還有更高檔。
加權指數從三九五五點以二十八個月的時間推升到九二二○點，可視為大多頭的第一大浪；從九二二○點到六○九九點前後費時十一個月（約○．三八二倍），可視為第二大浪；目前極有可能已正式展開第三大浪當中的第一浪，而且尚未結束。
總計加權指數這一波的彈升，從六六○九點開始到目前最高八○一八點，總共推升了一四○九點，以更細一級的波浪級數來計算，目前最多只完成第一浪中的第三小浪，第一浪的正式完成都還有機會續創新高點。
通常一個逆轉空頭跌勢的攻擊，只要能夠吃掉最後一波跌勢的七、八成以上（超過○．六一八倍幅度），就有非常高的機會成為多頭反攻的第一浪；更何況目前已經有效地突破去年十月最後一波跌勢的起跌點七七四三點。既然能夠完全突破最後一波跌勢的最高點，這一波的漲勢更有資格成為新多頭第一浪。
當然，要進一步確認，最好能夠突破九二二○點以來整個大跌幅二六一一點的○．六一八倍，也是往上要先看到八二二二點；這個位置剛好與周Ｋ線破底長黑的中價八二七五點相當接近。
首選指數能創新高汽車類股
這種簡易的計算方式與傳統波浪理論的論點相比可能是太保守，但是一個大空頭的結束時，這是比較持穩的研判策略。假如連最保守、最基本的目標都不能有效掌握，就不能談得太遠；能夠掌握最保守的目標漲幅，才有機會進一步擴張戰果，累積更大的獲利空間。
運用同樣保守的方式，台股的第一大浪從三九五五點推升到九二二○點，總計上漲了五二六五點，未來整個大多頭五浪的完成，可以用九二二○點再加上等長的漲幅五二六五點等於一四四八五點來計算（用等比率一三三％還要更高）。
雖然第一大浪整個五浪的結構略有瑕疵，其中的第一浪漲幅最大，第三浪次之，第五浪的漲幅最小，還是符合「第三浪不是最小的波浪」這個原則。尤其第一大浪的累積漲幅高達五二六五點，相當於整個空頭大跌勢從九八五九點以來跌幅五九○四點的○．八九一倍（遠高於○．六一八倍幅度），完全具備扭轉空頭趨勢應有的氣勢。
如果基於「強者恆強」的道理，在選股上電子類股當然要強過金融類股，但是首選還是要屬於指數能夠創新高的汽車類股。
過去台灣的經濟體質，外銷出口與內需的比例大約是六比四，因此在未來，內需市場的成長力道，也是很重要的觀察指標。
（作者為專業投資人，著有《點線賺錢術》、《股市Ｋ線大贏家》、《破浪》等書）
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